Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°458
Edito : On marche sur la tête, M. le Président
En vol : Lockwood Aircam, taillé pour l’exploration
Conçu initialement pour la National Geographic Society, ce bimoteur permet de survoler, à faible allure et en toute sécurité, des contrées sauvages. Malgré son look de gros ultra-léger, l’AirCam se classe dans la catégorie avion. Une licence assortie d’une qualif multi est donc requise pour le piloter. Richard Saint-George l’a essayé dans le ciel de Floride, parfois à quelques pieds au-dessus de la végétation : génial !
Aéro-club : Apprendre le glass cockpit
La fin des pendules est pour bientôt. Certains aéro-clubs s’organisent déjà pour que leurs membres vivent au mieux la transition.
Avionique : iPad Skydemon
Le nombre d’applications iPad croît sans cesse, adage encore une fois vérifié après la sortie il y a quelques jours de l’application SkyDemon iPad. Aussitôt sortie, aussitôt testée en vol ! Le verdict est sans appel : une des meilleures applications disponibles. Une version gratuite pendant 30 jours existe : à télécharger d’urgence !
Point de vue : La formation est-elle accidentogène ?
Pilote professionnel, instructeur hélico et avion à l’Aéro-Club du Rethelois et Vouzinois, Christophe Druart explique pourquoi les accidents aériens se produiront toujours, malgré tous les efforts énoncés ces dernières années sur la sécurité… Sans tabou, il passe en revue tout ce qui lui paraît accidentogène.
Elections : 10 propositions de la FNAM
Avec 331 400 emplois directs et 600 000 emplois indirects, le secteur aérien constitue un vecteur indispensable à l’économie française. La Fédération nationale de l’aviation marchande veut faire entendre sa voix !
Enquête : Immortel DR 400
Malgré les coups de tabacs, les bagarres et rebondissements divers qu’a connu l’aérodrome de Dijon-Darois, le DR 400 de notre jeunesse a survécu et survivra à toutes ces querelles. Il y aura bientôt trois constructeurs du fameux DR 400 installés à Darois, chacun avec des stratégies un peu différentes. Leur marché? Plus de 800 appareils appartenant à des aéro-clubs qu’il faudra progressivement remplacer.
Constructeur : Le LSA, ça marche !
La catégorie LSA européenne pourrait-elle « relancer » l’aviation légère? Objectivement, c’est l’une des voies à explorer pour redonner le sourire aux pilotes. C’est également pour les clubs une option à étudier pour séduire de nouveaux membres.
Dossier : Voler tranquille : Comment et contre quoi s’assurer ?
L’assurance responsabilité civile est obligatoire depuis 2005. Est-elle suffisante ? Non. Lors d’accidents, les pilotes découvrent souvent que leurs aéronefs sont mal remboursés et qu’eux-mêmes ne sont pas couverts. Ce n’est pas une fatalité : il existe de nombreuses formules de couverture qui permettent à tous de voler en toute sérénité.
Sécurité IASA : La planification du vol
L’institut pour l’Amélioration de la Sécurité Aérienne continue d’examiner « les questions pour voler zen » proposées dans le numéro 447 d’avril 2011 d’Aviation et Pilote. En dixième position de la liste, le thème de la planification du vol : un sujet prioritaire.
Carnet : Sous mes ailes : la Namibie
Passionné de voyages, Pierre Van de Vyvere a décidé de partager ses aventures aéronautiques avec d’autres en organisant des raids. Et pour dénicher les plus beaux endroits où se poser, il a décollé de Pretoria en MCR4S. Cap à l’ouest de l’Afrique.
Giraviation : Traitement aérien, la mort d’une activité
En France, moins de 0,3 % de la surface agricole utile est concernée par les traitements par aéronefs. Pourtant, depuis 2010, règne un principe d’interdiction dès lors qu’ils sont employés à des fins de protection des végétaux. L’Europe veut parvenir à une utilisation des pesticides compatibles avec le développement durable et c’est la profession hélicoptère qui en subit les conséquences.
