Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°425
Bourget
Un salon de criseTous les deux ans, le Salon du Bourget mobilise les professionnels. Toute l’aviation y est représentée. Toute? Non. Cette année, l’ambiance de crise internationale assombrit un peu le tableau. Certains constructeurs que l’on pensait solides sont absents. Si certains ont renoncé à faire le voyage, d’autres ont tout simplement disparu. De quoi refroidir les ardeurs de ceux qui voulaient voir, toucher, voire même passer commande. Mais cela suffira-t-il à rendre le Salon du Bourget morose? Bien sûr que non !
Guide Salon : 60 avions passés à la loupe
Pour ce numéro du salon du Bourget, nous avons pris le parti de ne présenter que les appareils certifiés à ce jour, dans la catégorie avion, accessibles aux pilotes privés, en cours de production et dont le constructeur existe encore. Pour la plupart d’entre eux, nous avons eu le plaisir de les essayer, ce qui rend notre propos plus pertinent. La viabilité du constructeur ne peut pas être véritablement un critère de choix. En général, les meilleurs avions continuent de voler et d’être produits.
En vol : Le Van’s RV-10 quadriplace
Ian Seager a essayé le Van’s RV-10, aux qualités de vol et performances alléchantes. Si vous vous sentez l’âme d’un constructeur et acceptez de passer au moins deux années dans votre garage, le Van’s RV-10 est une solution qui devrait retenir votre attention.
Technique : L’aviation légère tourne au vert
Effet de la crise, l’imagination semble revenue au pouvoir. Organismes officiels, bureaux d’études, chercheurs, constructeurs se sont lancés à la poursuite de « l’avion vert »…Un engin brûlant moins d’énergie fossile et surtout rejetant moins de gaz à effet de serre. Petit tour d’horizon des projets en cours de développement.
Aviation d’affaires : EBACE 2009-05-28
Après 5 années de croissance et une saison de ventes exceptionnelles en 2008, le marché de l’aviation d’affaires marque le pas. À l’EBACE en mai, les leaders du secteur se voulaient confiants.
Transport : La success story d’Air Austral
Après avoir développé un réseau régional dans les années 90, la compagnie Air Austral s’est lancée avec succès dans le long-courrier avec la desserte Paris/La Réunion. Elle a récemment ouvert Paris/Sydney/Nouméa et vient de recevoir deux nouveaux B777-300 ER. Affichant une croissance de 4%, la compagnie affiche son dynamisme
Evénement : Good bye belle Alouette !
Les « Dragons » de la Sécurité Civile ont dit adieu à leur Alouette III « rouge » F-ZBAN. Un dernier hommage lui a été rendu le 2 mai 2009 sur la base de Versoud (Dragon 38) avant qu’elle ne parte pour le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget, sa destination finale. De nombreux badauds se sont déplacés sur la plate-forme de Grenoble pour admirer les dernières évolutions de l’hélicoptère et de son successeur, l’EC 145.
Salon : Aero 2009
Sur fond de crise, cette nouvelle édition devait être un indicateur de la santé de l’aviation générale. Finalement, celle-ci se porte bien, la passion est intacte. Près de 47 000 personnes ont visité les 625 exposants, soit 12 % de plus que la précédente édition. La population de ces visiteurs est internationale et plus de 70 % des visiteurs étaient des pilotes. L’initiative des conférences sur l’aviation verte et durable a été très suivie ; quant au hall de l’hélicoptère, il a été lui aussi très fréquenté.
Formation : L’ESMA en plein développement
Orpheline depuis la disparition d’Air Littoral, revendue par le groupe Aeroconseil, l’ESMA a redécollé après son rachat par un industriel chinois. Aujourd’hui, sa vocation est devenue internationale.
Frisson : A l’ombre du Parasol
C’est le rêve de bon nombre de pilotes. Voler dans un Morane Parasol, à l’air libre, au-dessus des Alpes, avec un T6 qui patrouille à côté de vous. Jean-Michel Bossuet a demandé à notre ami toubib et photographe Bernard Grange de nous raconter sa joie.
Formation : Les tests d’entrée compagnie
Une fois passés les fameux tests de sélection comme nous l’avons détaillé dans le n°423 d’avril, il reste au candidat à franchir les épreuves de groupe puis les épreuves individuelles. Le jury est alors constitué de deux pilotes et d’un psychologue.
