Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°413
Exclusivité : Le Cirrus SR22 équipé par… Garmin !
Cirrus avait promis à notre confrère Flyer quelque chose de nouveau et de très spécial… C’est fait, Ian Seager a pu voler pour nous en exclusivité sur le « Cirrus SR22 Perspective by Garmin ».
Actualité : Inquiétude générale : Thielert AG en dépôt de bilan.
La success story de Franck Thielert risque de s’arrêter là. L’entreprise est désormais gérée par un administrateur et Franck menacé. Christian Dries, le propriétaire de Diamond Aircraft, principal client de Thielert, est sur le point de certifier son propre moteur qui, à terme, pourrait remplacer le Centurion. Une nouvelle rassurante.
En vol : Léger, ludique, le Pioneer 200
A l’occasion de notre essai en vol du mois, nous avons demandé au journaliste et pilote de club Milos Krivokapic de faire tenir son 1,95 m à bord du tout léger Pioneer 200. Une expérience nouvelle pour ce pilote IFR, inconditionnel des machines de voyage.
Aventure : Le convoyage de l’Eclipse français
Grâce à Michel Périchon, nous vous avions présenté en septembre 2006 l’Eclipse 500 en exclusivité mondiale. Fin avril, Michel a convoyé le premier biréacteur aux couleurs d’Air Cannes ; il est toujours aussi emballé !
Salons : Pari gagné pour Eur-Avia
Incontestablement, le salon cannois de l’aviation générale devrait devenir au fil des éditions un rendez-vous incontournable, destiné à un public averti et ciblé. Les professionnels l’ont bien compris en y présentant de nouveaux avions.
En images : 12e rassemblement international de Biscarrosse
Un grand cru que cette année, toujours vraiment international, avec des avions magnifiques et des pilotes talentueux photographiés par Bernard Grange. Du matin au soir, 20 hydravions, un hydro hélico et 15 hydro-ULM sillonnèrent le lac et les airs. 25 000 passionnés aux yeux écarquillés de plaisir contemplèrent ce spectacle permanent : de l’adorable petit Goéland au gros Air Tractor AT 802 FireBoss et à l’immense Dornier Do24 ATT…
Technique : Altimétrie, êtes-vous bien calé ?
Etes-vous calé en altimétrie? Vous est-il déjà arrivé de vous sentir un peu bas en vent arrière? Avez-vous déjà eu la surprise, une fois posé, de retrouver votre altimètre en dessous de zéro? Et en IFR, à qui n’est-il jamais arrivé de voir rentrer le glide bien trop tôt sur un ILS et de ne pas comprendre tout de suite pourquoi? Le point commun entre toutes ces petites mésaventures : un mauvais calage altimétrique. Pourquoi y a-t il différents calages et comment passer de l’un à l’autre sans se tromper? Les réponses à ces questions vont vous servir aussi bien pour passer l’examen théorique que pour voler en sécurité.
Carnet de vol : Abid’ Jo’burg en six jours
Sébastien a débuté son parcours de pilote privé en France avant de découvrir le vol en Afrique. Posté à Abidjan depuis deux ans, il a passé son brevet ivoirien et vole depuis intensément dans le pays. Devenu expert du vol africain, il a voulu partager sa passion le temps d’un vol en Piper Comanche, et non le moindre : la traversée du continent pour rallier Johannesburg, en Afrique du Sud.
Safety : Masse et centrage
Importante check-list
Nous avons tiré un enseignement de deux rapports du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses : il aurait sans doute été possible d’éviter deux catastrophes si la check-list et les procédures de préparation de vol avaient été suivies plus rigoureusement.
