Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°405
En vol : Piper Saratoga II TC : le retour de la légende
Piper Allemagne ayant récemment repris la distribution de la marque américaine en France, l’occasion était belle de reprendre les commandes du Saratoga turbocompressé. En l’occurrence, une machine de propriétaire aux équipements flatteurs, dotée d’un glass cockpit Avidyne. Le Saratoga II TC reste un aéronef sain, facile à piloter quelle que soit son expérience.
Transport : Azur Hélicoptère success story cannoise
Parier sur le développement du transport public sur la Côte d’Azur et fonder une école professionnelle, voilà les deux ambitions de Michel de Rohozinski en fondant Azur Hélicoptère. Au bout de six ans, elle est devenue une compagnie de premier plan, avec des comptoirs dédiés au sein de l’aéroport Nice Côte d’Azur. Comme les pros.
Réglementation : Vers une simplification en aviation générale
Il existe aujourd’hui en Europe, et donc en France, un véritable espoir de sortir l’aviation générale du désintérêt dont elle est l’objet. Une baisse d’activité en grande partie due à une réglementation par trop stricte, en termes de licence, d’entretien et de certification. L’EASA a lancé un projet au nom de code barbare : le MDM032. Un groupe de travail paneuropéen planche sur les règles de l’aviation générale de demain. Constitué par les administrations européennes de l’aviation civile, l’IAOPA, Europe Air Sports et l’EASA, ce groupe a un seul but : nettoyer, dépoussiérer, simplifier, innover, changer et inventer l’aviation générale de demain.
Giraviation : La Royale au Louvre : le retour du Dauphin
Le 6 septembre dernier, un hélicoptère Dauphin de la Marine nationale s’est posé dans la cour carrée du Louvre. Du jamais vu au palais! L’idée, due au lieutenant de vaisseau Patrick Hilbert, pilote de la « royale », consistait à offrir à la Marine une belle occasion de participer aux célébrations du centenaire de l’hélicoptère. Objectif atteint.
Salon : Salon ULM de Blois : les trois axes continuent leur percée
Il n’y a pas si longtemps, le salon de Blois était le lieu d’exposition d’un grand nombre d’ULM venant des pays de l’Est. Des machines toujours plus fines et rapides. Aujourd’hui, ces pays sont un peu moins présents car la règlementation française leur paraît trop stricte. Et la LSA rend le marché français moins attrayant. L’offre se resserre, les machines les plus lourdes s’éliminent. En théorie.
Avionique :Alsim Flight-Rox : le glass cockpit français
Depuis plusieurs années, les pilotes rêvent de glass cockpit dans leur aéronef. Qu’ils soient certifiés ou non, leur constructeur – notamment les Américains – et les fabricants d’avionique surfent sur un marché porteur. Alsim, le spécialiste français du simulateur, s’est, à son tour, lancé dans la conception d’un de ces instruments de bord. Sa particularité : moins de fonctions, mais une aide plus directe au pilote sans occuper son regard.
Carnet de vol : Cap sur Moscou : bienvenue en enfer !
Relier Valenciennes à Moscou, puis Saint-Pétersbourg en Russie avec une trentaine d’avions légers et 90 personnes n’a pas été facile… L’aventure aurait pu se terminer aux portes de l’empire, à Vilnius. Et, pourtant, l’objectif a été atteint : un atterrissage inoubliable sur la piste militaire de Zhukovsky. La suite dans le prochain numéro…
Safety : Intrusion en classe C : risque d’abordage
Un ATR 42 en approche de l’aéroport de Lyon Saint-Exupéry croise un DR 400, 300 ft au-dessus de lui. Ni l’ATR, ni le contrôle n’ont eu de contact radar avec l’avion. Son pilote, qui pensait être en dehors de la zone, n’a pas signalé sa présence. La carte dont il s’était servie pour préparer sa navigation ne comprenait pas la TMA 4 de Lyon.
