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Le mois dernier, nous avons décortiqué une séance d’entraînement récurrent. De nombreux lecteurs nous ont fait part de leur intérêt et demandé quels étaient les exercices qu’ils pourraient pratiquer tout au long de l’année pour maintenir leurs compétences.
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Un simulateur de vol, cela sert à jouer, à rêver, à se guérir d’une phobie et… à préparer son avenir. À Pontoise, Dominique Hanne, responsable de Flight Sensations Ile-de-France, propose à un prix abordable un programme d’une journée pour préparer les frozen ATPL aux sélections compagnie.
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La construction amateur est une aventure technique qui date de l’aviation populaire. Une belle idée qui perdure avec le RSA, ses adhérents et ses rassemblements dans toute la France. Construire, c’est la liberté de voler et de faire l’avion qui vous plaît. Seul investissement : l’opiniâtreté.
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L’instructeur Yves Brucker considère la future augmentation du nombre de pilotes privés qualifiés IFR. Il réfléchit aux potentiels conflits que peut engendrer leur cohabitation avec les pilotes VFR.
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La nouvelle formule du salon de Cannes s’est tenu sur l’aéroport de Lyon-Bron les 4, 5 et 6 juin derniers. Le bilan est plutôt positif.
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Le Professeur Henri Marotte, responsable de la capacité de médecine aérospatiale de Paris, pilote privé, revient sur l’accident germanwings et les aspects médicaux de cet accident.
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Avec l’arrivée de l’Apple Watch, les pilotes se sont demandé quelles applications aéronautiques seraient disponibles. Garmin apporte une réponse claire : « La montre GPS du pilote qui voyage, vous la trouvez chez nous ! »
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SDVFR fait partie des applications bien nées qui survivront probablement au test du temps. C’est plutôt encourageant compte tenu du nombre d’applis inutiles ou mal écrites que nous sommes amenés à essayer.
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L’instructeur Yves Brucker étudie les incidences de la présence d’un cumulonimbus (Cb) sur le déroulement du vol, notamment lors de la phase d’atterrissage.
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On assiste à un développement rapide du secteur du drone, réglementé par la DGAC depuis avril 2012. Le drone remplace déjà l’homme pour des missions d’inspection fastidieuses, voire dangereuses. Son usage va devenir indispensable et son intrusion dans l’espace aérien est plutôt bien encadré.
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Après une année 2014 positive, le vario est de nouveau négatif au premier trimestre 2015. Le microcosme de l’aviation d’affaires, réuni du 19 au 21 mai dernier à Genève, s’interroge toujours sur une réelle reprise du secteur en Europe.
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Le Beechcraft Baron est à la fois indémodable, inusable et formidable aux commandes. Le dernier modèle construit, toujours amélioré, équipé d’un glass cockpit Garmin 1000, rend la « Rolls-Royce des airs » encore plus simple à gérer. Jacques Callies s’en est assuré lors d’une navigation par mauvais temps.
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Arnaud Quesne ne se destinait pas à la carrière de pilote. En découvrant le métier comme PNC, il a rapidement changé de voie.
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L’amphibie S-LSA aux lignes futuristes auquel peu de gens croyaient encore il y a seulement six mois est une réalité, Emmanuel Davison en a fait l’expérience à ses commandes.
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Dans l’univers des ultralégers, une famille bien installée dans l’histoire de l’aviation était encore confidentielle : la voltige. Cette lacune est désormais comblée par Corvus car le Hongrois, devenu Chinois. Le Fusion, rebaptisé Racer 312, pointe son nez. Jacques Callies et Marc Hemery ont volé aux commandes du démonstrateur d’Innov’Air près de Toulouse.
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L’E-Fan 2.0, avion biplace école de début, devra être produit en série en 2017. Sa mission : dégrossir à bas coûts les 650 000 pilotes dont le monde va avoir besoin à terme. La mission a été confiée à Daher par Airbus.