Sommaires Aviation et Pilote

On le sait, le TB-20 GT est un avion réussi. Avec une bonne cote sur le marché de l’occasion. Voilà pourquoi un projet de TB-20 diélesilé, l’ECOJET, a été lancé par le pilote d’essais Jean-François Sochor, avec une réindustrialisation prévue à Tanger. Histoire de nous faire patienter, Jean-Pierre Rigaud nous a prêté son F-GOOD, l’un des derniers TB-20 construits à Tarbes.

L’avionique d’aujourd’hui est bien différente de ce que nous avions imaginé il y a 25 ans. Comment va-t-elle évoluer dans les quelques années à venir ? Allons-nous encore connaître un saut technologique comparable, ne risquons-nous pas d’être à notre tour les grincheux qui, aujourd’hui, regrettent les jours heureux où il n’y avait que des VOR et ADF ?

Sébastien travaille comme commandant de bord sur Beech 200, il est responsable formation des équipages (RDFE) pour Max’Air, une compagnie d’aviation d’affaires basée à Abidjan, en Côte d’Ivoire. Il nous raconte une journée de vol typique.

SERA est une première étape dans l’harmonisation des règles de l’air dans l’ensemble des pays européens et certains états associés. L’objectif de ces règles est d’assurer une homogénéité dans l’application des règles de l’air entre les pays et permettre plus facilement la création de blocs d’espaces fonctionnels transfrontaliers.

Un pilote privé peut-il partager ses frais avec ses passagers ? Dans quelles limites ? Maître Castel se penche sur la question.

Frédéric Braun et ses amis, pilotes privés hélicoptères, décident de sortir de leurs habituelles navigations pour aller plus loin : destination l’Ecosse. Ils sont partis à six en juin avec deux Robinson R44.