Sommaires Aviation et Pilote

Après vous avoir présenté le mois dernier le Cirrus « Generation 7 » à la loupe, nous sommes passés aux choses sérieuses. C’est à Melun, à l’est de Paris, que nous avons volé à bord d’un G7 de démonstration bourré d’électrons en provenance des USA. Un vol VFR, puis IFR, a permis à Jacques Callies de juger des avancées spectaculaires du constructeur de Duluth en matière de simplicité de pilotage. Un avion à mettre entre toutes les mains.

80 exposants, mais surtout 13 296 visiteurs en trois jours. Le Salon des formations et métiers aéronautiques (SFMA) a connu une affluence record bien supérieure à celle de l’an dernier. Cela montre que l’intérêt pour l’aérien est toujours aussi vif chez les jeunes et… leurs parents.

Les pilotes automatiques sont de plus en présents dans nos cockpits. Leur prix s’est récemment effondré et leurs fonctions ont été décuplées grâce au passage au tout digital. Néanmoins, on constate de plus en plus d’accidents imputables à ces assistants.

Il a suffi d’un incident, somme toute assez grave, pour que la question du travail des contrôleurs aériens revienne sur le devant de la scène aéronautique. Un Airbus a failli se poser sur un DR400. Le rapport du BEA est particulièrement sévère, pointant une absence de conscience de la sécurité des vols. Un propos très agressif.

Souvent à l’origine de confusions, ils permettent aux pilotes de connaître leur position verticale par rapport à la surface survolée ou aux autres aéronefs, une information plus que pertinente pour la sécurité des vols.

Johan était à La Réunion cet hiver. Il n’a pas pu résister à l’appel des airs et s’est offert un vol de deux heures au-dessus de l’île en compagnie de Théo, instructeur chez Félix ULM.

La nouvelle réglementation européenne pour les vols de drone – qui devait être en place, à l’origine, dès 2021 – vient d’être mise en application au 1er janvier 2024 en France, mais ni l’arrêté « espace », ni les examens, ni les drones ne sont disponibles, mettant les acteurs du secteur dans l’embarras. Et il n’y aura pas d’amélioration avant septembre prochain, voire la fin de l’année.

Après une longue carrière opérationnelle comme ravitailleur, le capitaine Sébastien Souchet a rejoint l’Équipe de voltige de l’armée de l’Air et de l’Espace. Un second métier parfaitement aligné sur sa passion pour la voltige depuis l’âge de 16 ans pour sa première compétition.

Le givrage carburateur, phénomène redouté par les pilotes d’avions à pistons, peut se produire en vol et engendrer des conséquences dramatiques. Sa compréhension et la maîtrise des moyens de s’en prémunir sont cruciales pour la sécurité aérienne.

Les performances et les limitations opérationnelles des avions à l’atterrissage et au décollage dépendent fortement de l’état de surface des pistes, lequel peut être sévèrement dégradé lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises. Le GRF permet aux pilotes d’obtenir des renseignements sur cet état.

Les conditions étaient parfaites pour entreprendre une virée à la montagne sur deux jours. Arnaud Staib a préparé son DA40, ses skis et direction Courchevel. Le vol retour du lendemain se fera par les sommets suisses. Un trajet de toute beauté.

Arnaud, 33 ans, est Manager Engineering chez Antavia Ametek MRO (Maintenance, Repair and Overhaul).

C’est à Meaux-Esbly, à l’est de Paris, que nous avons essayé cet ULM italien signé I.C.P., dont la cellule est issue de celle du quadriplace Ventura 4. Il fallait oser ! Respectant pourtant les draconiennes règles françaises, ce minivan s’est révélé facile, agile et amusant à piloter.

Se passer du carbone fossile pour fabriquer du kérosène. C’est l’objectif de l’Europe, des essenciers, des constructeurs… Reste que les besoins sont énormes face aux capacités de production. Ah ! Si on avait un peu anticipé le virage de la nécessité écologique. On ne serait pas dans l’urgence.

Depuis la sortie du premier modèle du Cirrus SR20, Cirrus Aircraft n’a eu de cesse de faire progresser sa gamme. L’arrivée du SR22 puis du SR22 turbo normalisé, du SR22 Turbo puis du Vision Jet en est la preuve flagrante. Mais Cirrus en veut toujours plus. En attendant la publication de notre vol dans le numéro 603, voici déjà une mise en bouche !

En janvier, nous avons eu quelques épisodes neigeux avec des pluies verglaçantes. C’est l’occasion de vous rappeler ce qu’est le givrage en aéronautique.