Sommaires Aviation et Pilote

Dominique Méreuze, le président de la FFPLUM, est un convaincu de la première heure que la réglementation appliquée à l’ULM explique pour beaucoup la vitalité du mouvement. Il faut tout faire pour la sauvegarder.

Emelyne a tout, mais absolument tout, mis en œuvre pour devenir pilote de ligne en dépit des gens sceptiques, de l’adversité, de la conjoncture de l’époque, etc. Après un passage par le sol, elle est entrée par la petite porte d’une compagnie régionale. Son parcours a été par la suite un sans-faute. Elle est captain sur E-Jet à 41 ans.

Le bimoteur emblématique est désormais livré avec un pilote automatique intégré Garmin GFC700 et un système de récupération d’assiette ou Automatic Flight Control System (AFSC). Un nouveau pas vers la sécurité absolue qu’a testé Richard Saint-George à l’occasion d’une visite au constructeur Piper installé en Floride.

Jeppesen avait promis de mobiliser ses équipes de développement pour continuer à améliorer le produit de préparation de vol et de suivi de navigation. Nous venons de tester en avant-première la nouvelle version du logiciel Mobile Flitedeck VFR. Visiblement, la promesse a été tenue.

Si l’on a conscience du cap et de la vitesse, ce n’est pas le cas pour l’altitude. L’altimètre, d’apparence simple, comme oublié au milieu du modernisme ambiant, reste l’un des instruments les plus importants pour voler en sécurité.

Après des années de vaches maigres, la reprise de l’emploi pour les pilotes s’est progressivement amorcée un peu partout dans le monde. Les low cost tirent l’embauche, quelques grandes compagnies recrutent les pilotes de début de carrière et l’aviation d’affaires dispose de quelques places. La recherche est plus que jamais mondiale.

051321Z 0513/0618 18004KT 4000 BR BKN002 BECMG 0514/05/16 0400 FG OVC002 : ai-je le droit de continuer à descendre en ne voyant qu’un bout de rampe d’approche et est-ce une bonne idée ?

Dès le plus jeune âge, il a levé les yeux au ciel. Son parcours a été jalonné de rencontres qui ont nourri sa passion pour la troisième dimension. Après des études de commerce, il a rapidement opté pour la ligne, non sans avoir eu un peu de chance…

L’atterrissage, c’est une remise de gaz non effectuée. C’est ce qu’on apprend, en principe aux élèves pilotes. À partir d’une expérience de jeunesse traumatisante, Jacques Callies nous rappelle l’intérêt de se préparer toujours à la RDG.

Les P2008 volent depuis près d’un an et demi à Lognes, au sein de l’AGILE, club parisien. Ces VLA font le bonheur des instructeurs et des élèves par ses qualités de vol en dépit de quelques erreurs de jeunesse. Tecnam a compris les enjeux et son SAV est très réactif : les œuvres d’art ne naissent pas toutes d’un seul et unique coup de crayon.

La construction amateur est une aventure technique qui date de l’aviation populaire. Une belle idée qui perdure avec le RSA, ses adhérents et ses rassemblements dans toute la France. Construire, c’est la liberté de voler et de faire l’avion qui vous plaît. Seul investissement : l’opiniâtreté.

L’instructeur Yves Brucker considère la future augmentation du nombre de pilotes privés qualifiés IFR. Il réfléchit aux potentiels conflits que peut engendrer leur cohabitation avec les pilotes VFR.

La nouvelle formule du salon de Cannes s’est tenu sur l’aéroport de Lyon-Bron les 4, 5 et 6 juin derniers. Le bilan est plutôt positif.

Le Professeur Henri Marotte, responsable de la capacité de médecine aérospatiale de Paris, pilote privé, revient sur l’accident germanwings et les aspects médicaux de cet accident.

Avec l’arrivée de l’Apple Watch, les pilotes se sont demandé quelles applications aéronautiques seraient disponibles. Garmin apporte une réponse claire : « La montre GPS du pilote qui voyage, vous la trouvez chez nous ! »