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En ce mois de juin 2016, le Rallye Aéro France a choisi d’honorer la Grande-Bretagne, l’Écosse et son homonyme la Royal Air Force.
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Le Professeur Henri Marotte, pilote privé et médecin, directeur de la Capacité de Médecine Aérospatiale de Paris et membre du Conseil Médical de l’Aéronautique Civile, nous expose les risques liés à une immersion accidentelle en mer et les moyens pour y survivre.
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Depuis plusieurs mois, l’administration planchait sur une réforme de la formation des instructeurs ULM. Après avoir consulté les professionnels et la FFPLUM, elle a proposé un projet d’arrêté à la discussion.
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Seul pilote à bord, un lecteur a volé fatigué, de nuit, avec des risques de givrage et la pression du contrôle aérien. Il n’a absolument pas compris ce qui lui arrivait lorsque son pilote automatique a lâché car… il sommeillait !
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« La montagne, ça vous gagne ! » Cet excellent slogan, inventé au siècle dernier, a accompagné l’engouement des Français pour le ski et la montagne. Les instructeurs de vol en montagne l’utilisent eux aussi, mais pour recommander à leurs élèves l’humilité car la montagne aura toujours le dernier mot.
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Voici notre second volet qui à la modeste ambition de donner quelques pistes en matière d’emploi pilote, complétant notre première approche, forcément incomplète du mois dernier.
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Le ferry pilot fait partie d’une espèce privilégiée. Il reste le seul professionnel payé pour piloter des avions de tous types, dans des conditions compliquées, partout à travers la planète. Jacques Callies a voyagé vers Miami en TBM 930 aux côtés de Jacques Raissiguier, dit Jack.
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Un Maule dopé à la turbine ? Il faut le voir pour le croire ! Notre ami Ian Seager a pris un plaisir énorme à voler avec cette machine étonnante qu’est le Turbine Maule M-7-420AC, bien plus STOL que fusée…
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Le nouveau G1000 est une bête de course ! Annoncé depuis peu pour les King Air de Textron Beechcraft, il est déjà disponible sur d’autres modèles. On murmure même que des évolutions seraient possibles dans un proche avenir pour les G1000 d’ancienne génération. Cirrus, Beechcraft et Cessna ont aussi annoncé que leurs modèles 2017 seraient équipés ainsi.
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Il a créé la nouveauté à Friedrichshafen il y a deux ans. Certifié EASA cette année, le dernier- « né » de Vulcanair a d’excellents atouts dans ses ailes pour s’assurer d’une destinée commerciale réussie. Jacques Callies a essayé à Angers le quadriplace italien qu’il a trouvé à la fois facile et performant.
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Il nous l’avait promis cet été : François Burgaud s’est rendu en Oregon pour piloter un Lancair Evolution. Il en est revenu amoureux mais la question existentielle reste de savoir quand on pourra l’importer en Europe.
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Nous venons de passer une étape dans le domaine des logiciels aéro. La convergence fait son apparition. Les applications, l’avionique de bord, les accessoires pilotes commencent à communiquer entre eux. Et c’est une bonne nouvelle pour les pilotes.
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La disparition en mer des Caraïbes d’un avion léger, retrouvé grâce à un témoin et non pas grâce à sa balise 406 MHz, nous incite à rappeler le grand intérêt de cet équipement obligatoire, à condition de bien l’utiliser.
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Depuis plusieurs mois, l’emploi des pilotes dans le monde s’est nettement amélioré. Toutes les compagnies recrutent et débauchent les pilotes de leurs consœurs comme avant 2008.
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Il arrive que la météo aille plus vite que prévue. Notre instructeur Yves Brucker analyse le vol d’un de ses élèves et sa remise de gaz de nuit imprévue à la lumière de la règlementation NCO.
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L’EIP 50S de Lanvéoc Poulmic est la toute première étape de la carrière d’un pilote embarqué. C’est là-bas que l’on évalue en une vingtaine de vols les aptitudes futures au pilotage d’un Rafale Marine, d’un Atlantique 2 ou d’un hélicoptère de lutte anti sous-marine. Visite guidée…