Sommaires Aviation et Pilote

Elle a toujours voulu voler, d’abord en hélicoptère. Après une importante déconvenue au sein de l’ALAT, elle a trouvé sa voie dans l’avion, en Afrique comme « bush pilot », puis comme pilote bombardier d’eau sur Fire Boss en Espagne. Sacré parcours.

Commencé dans notre numéro d’avril, voici la troisième partie du tour du monde de Georges Adam en PC-12. Il nous avait quittés le mois dernier sur l’aéroport de Singapour…

Benjamin, 38 ans, est technicien méthodes et industrialisation chez Safran Aerosystems (qui a récemment acquis les activités technologiques aéronautiques oxygène et azote d’Air Liquide).

D’un coup d’aile de Mooney, nous sommes allés essayer à Kunovice, République tchèque, un Bristell prototype armé du nouveau moteur Rotax 916 iS. 160 cv pour 600 kg de masse max au décollage, à quoi cela peut-il servir, à part remorquer des planeurs ? Peut-être de banc d’essais à ce nouveau moteur amené à remplacer rapidement le 915 iS qui serait sans avenir ?

L’application anticollision SafeSky, la plus utilisée en Europe, vient de lancer sa troisième version, encore plus performante.

La panne moteur – et le choix du champ idéal pour atterrir – est un exercice fréquemment simulé en école. Il peut être judicieux de continuer cet entraînement par la suite comme l’explique Laurent Venet, instructeur ULM, FE, qui pilote aussi des avions, hydravions, planeurs…, à qui cette mésaventure est déjà arrivée.

Les 13, 14 et 15 septembre, tous les passionnés vont se rassembler à Blois-Le-Breuil (LFOQ) pour fêter l’ULM sous toutes ses formes. Vous aussi êtes le bienvenu !

Le terrain de la Salmagne est menacé de fermeture par le président de la communauté d’agglomération, Bernard Boudoux. Il veut y installer une gigafactory de fabrication de recyclage de batteries. Les usagers et les agriculteurs du secteur sont contre. Et mobilisés.

L’un des freins à la troisième dimension est de ne pas disposer d’un avion dans son hangar, utilisable comme son vélo. Il y a une alternative : la construction amateur. Nous avons rencontré des constructeurs, dont deux fabriquent le même avion, intéressant de voir leurs parcours. Le troisième a choisi d’aller au plus simple et de gagner du temps.

Il a commencé par le planeur avant de fréquenter un peu plus tard les pistes en latérite du continent africain sur des avions d’aviation générale. Apprenant son métier au fil de ses expériences, Nicolas sillonne maintenant le monde de nettement plus haut, sur Boeing 777.

Commencé dans notre numéro d’avril, voici la seconde partie du tour du monde de Georges Adam en PC-12. Il nous avait quittés à La Réunion…

Thibaud, 25 ans, est Production Manager (responsable de production) chez ThrustMe, un équipementier français qui produit des propulseurs pour les satellites.

Vous avez le choix des disciplines, que cela soit en avion ou en ULM, mais si la compétition n’est pas votre truc, sachez qu’il s’agit aussi de trouver des objectifs pour progresser et continuer de voler derrière son PPL ou brevet.

Pour celui qui rêve de devenir propriétaire, le prix des avions neufs est désormais un véritable obstacle. Que l’on se rassure, il existe des modèles, certes anciens, à des prix plus qu’abordables qui feront le bonheur de leurs propriétaires. Nous avons essayé le Bonanza E35 V-tail de Bertrand, sorti d’usine en 1954.

Pas simple de faire vivre un salon juste après celui de Friedrichshafen, mais France Air Expo est toujours une occasion pour les constructeurs de rencontrer leur public. C’est un lieu d’échange et de potins.

Certains éléments de nos avions, réalisés en fibres composites, sont fragiles. Lorsqu’il s’agit d’éléments non structurels, le pilote propriétaire peut les réparer en toute légalité. C’est facile, cela permet de grosses économies et, en plus, c’est amusant !