Sommaires Aviation et Pilote

M. Castel a publié une tribune libre dans le dernier numéro d’Aviation et Pilote visant à nuire au groupe Edeis, qui gère 18 aéroports en Europe. Devant la quantité d’affirmations erronées et d’amalgames à charge contre notre société, nous désirons apporter notre éclairage sur notre métier d’exploitant aéroportuaire.

Le Challenge Grass Cockpit – Warter Aviation Tour s’est déroulé sur deux jours, les 16 et 17 juin. Au programme : des posés-décollés, des atterrissages de précision, des énigmes… Michel et Ronan, à bord de leur Jodel, racontent dans le détail leur aventure. À lire avec une carte de navigation à ses côtés…

Enfin. Après des mois de discussions, le projet de compagnie à coûts réduits Boost, bientôt Joon, a reçu le feu vert des pilotes du SNPL appelés à se prononcer le 17 juillet. Elle permettra de mieux affronter la concurrence des compagnies, notamment celles du Golfe, sur les destinations asiatiques. Il aurait été contre productif de s’opposer au projet qui offre des perspectives de carrières pour le PNT. En cas de refus, elle aurait pu se monter sans eux…

Considéré par tous comme le constructeur qui rencontre le plus de succès au monde, Cirrus livre aujourd’hui ses premiers G6 en Europe. Emmanuel Davidson a pu essayer la dernière version du SR22, aboutissement d’une longue évolution.

C’est l’un des rares rescapés des projets de personal jets. Fruit de la vision des frères Klapmeier, le monoréacteur est certifié et les livraisons ont commencé. Y a-t-il un mini jet dans votre avenir ?

Pilote de ligne retraité et fondateur de la société Bayo, c’est en tant que président de l’Association de Défense des Usagers Aéronautiques (ADUA) que Jean-Paul Castel intervient ici. Cet homme engagé, avec lequel nous nous entretenons régulièrement depuis qu’un lecteur a dénoncé dans nos colonnes la surfacturation de son escale à Auxerre, dénonce l’illégalité de certaines pratiques d’EDEIS, le mauvais usage de l’argent public et le mépris avec lequel les demandes d’explication de l’ADUA sont considérées.

« Paris Londres en voiture volante. » Une accroche alléchante que vous avez peut-être lue dans la presse nationale mi-juin : la traversée de la Manche par un buggy hybride maintenu dans les airs par une voile de parapente. Mais que se cache-t-il réellement derrière ce projet ?

Après avoir « testé » un examinateur de la DGAC il y a six ans, Jacques Callies vient de se frotter à celui d’AIR Exam, que dirige à Paris François Meynier. Avec autant de plaisir que de réussite. Un bon plan pour les anxieux.

Le Conseil d’État a annulé la décision de retirer l’aérodrome de La Môle – Saint-Tropez de la liste des points de passage frontaliers (PPF). Cette décision, si elle n’est pas contestée d’ici la fin août, devrait inspirer d’autres gestionnaires d’aéroport. Pourquoi le serait-elle, du reste, puisque ni les douaniers, ni les usagers, ni même nos députés et ministres n’ont réussi à savoir qui avait décidé de la disparition de certains PPF ?

Pas besoin d’être milliardaire pour voler en avion ancien et découvrir une autre façon de voler. Dans notre dossier sur le RSA, nous vous présentons ce mois-ci quatre modèles originaux, introuvables ou bon marché. La seconde partie sera consacrée à la construction amateur.

Robert Fisch est responsable des opérations chez Luxaviation. Il nous raconte un passage obligé dans la vie du pilote professionnel : la qualification de type (QT). Nous voilà chez Emirates – CAE Flight Training, à Dubaï, pour passer la QT Global XRS, la version précédente du Global 6000.

L’EBACE est l’occasion de faire le point sur le secteur de l’aviation d’affaires en Europe. Après plusieurs faux espoirs de reprise, le trafic repart à la hausse depuis le début d’année mais le marché affiche toujours un vario négatif.

Depuis le 4 mai, Corsair se pose à La Havane à raison de deux fois par semaine en régulier. Des droits de trafic supplémentaires avaient été accordés par le gouvernement cubain, le développement du tourisme est indispensable mais également de la clientèle d’affaires.

Les pilotes d’essai ont été bien médiatisés avec la saga Airbus qui met facilement son personnel en avant. Mais il en existe également pour notre aviation générale. L’un des plus connus est Gérald Ducoin, simple, affable, la rigueur chevillée au corps.

À l’heure où tout le monde peut devenir photographe à l’aide d’un simple smartphone, on pourrait croire l’exercice facile. En réalité, c’est tout un art, surtout lorsqu’il faut œuvrer à bord d’un aéronef. Et c’est aussi un métier, comme nous l’explique Jean-Luc Kaiser, professionnel souvent primé.

Jean-Pierre Ramelet a été mécanicien moteur dans l’armée de l’Air avant d’entrer chez Air Inter avec la casquette de mécanicien avion. Il évolue ensuite dans la compagnie puis chez Air France où il exerce des missions très différentes mais toujours en rapport avec la maintenance. Un domaine où l’on peut faire carrière !