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Aero Friedrichshafen, c’est en quelque sorte le poumon de l’aviation générale en Europe. C’est le salon des nouveautés, des tendances. Pour son quart de siècle d’existence, il a ressemblé plus de 34 000 personnes pour 707 exposants. Ce dossier « spécial Aero » s’étend sur 32 pages pour découvrir les actualités des constructeurs et équipementiers et les points qui ont fait débat.
– Aero 2017 : les tendances
– Ce que prépare l’EASA
– L’avionique vue à Aero
– Les ULM à 500 kg
– Coavionnage, le feu vert de l’EASA -
Reprendre la main sur les lignes déficitaires et enrayer le recul d’Air France, c’est le projet de Boost, sa future compagnie qui opérera sur le secteur long et moyen courrier. Officiellement, il ne s’agit pas d’une compagnie à bas coûts mais d’une compagnie à coûts réduits.
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Les menaces qui règnent sur le transport aérien français ne peuvent être ignorées des décideurs politiques. L’élection présidentielle est certainement le moment idoine pour que la FNAM et le SCARA proposent aux candidats des pistes pour éviter que notre ciel devienne une friche industrielle.
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Il est pilote, instructeur et sympa. L’un de ses élèves ayant acheté un Beechcraft G58 Baron au Canada, Bastien Abadie a proposé à Jacques Callies de l’aider à convoyer ce bimoteur vers Paris car, sur la route nord, les pièges sont nombreux. Récit d’un vol à surprises…
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La nouvelle réglementation NCO fixe les quantités minimums de carburant que le commandant de bord doit emporter pour tout vol en régime IFR. L’instructeur Yves Brucker fait le point.
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Le Virus SW, bien connu en catégorie ULM, a été revu entièrement par Pipistrel de manière à décrocher sa certification avion CS-LSA. Jacques Callies a essayé à Haguenau ce biplace différent des autres, à la fois performant et très intéressant à piloter.
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Les radios 8,33 kHz vont devenir obligatoires. Certains sont encore hésitants à équiper leurs avions craignant une facture élevée. Voici un tour d’horizon de quelques produits que l’on trouve sur le marché afin de rassurer tout le monde.
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Sortir du tour de piste n’est pas si compliqué, il suffit d’une bonne destination, d’avoir envie de partager ses émotions, son expérience ou de se nourrir de celle des autres. Et si un instructeur est dans le lot, c’est toujours bon de réviser ses fondamentaux. Nous avons rassemblé quelques exemples pour vous inciter à déplier la carte et à regarder dehors…
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Et si les aéro-clubs, en renouvellement constant de clientèle, proposaient de commencer, puis de parfaire les formations sur simulateur de vol ? La française ALSIM vient d’inventer un outil pédagogique évolutif adapté aux structures légères qui peut leur permettre à la fois de gagner de l’argent, de garder leurs membres et de faire voler beaucoup plus leurs avions.
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Vrai quadriplace rapide et amusant, le DA40 NG construit en Autriche est désormais avionné avec un moteur AE300 d’une sobriété exemplaire. Jacques Callies a pu l’essayer à l’usine Diamond de Wiener Neustadt et vérifier tout le soin apporté à sa construction.
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L’avionique ne se limite pas aux nouveautés en matière de matériel, nous sommes aussi dans une période charnière au cours de laquelle des décisions critiques pour notre avenir se prennent : il y a du très bon, mais aussi des raisons de s’inquiéter.
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L ‘Elixir devrait être une bonne surprise pour les clubs et les particuliers : un avion certifié à 270 kg à vide filant à 170 kt avec un Rotax 915. Le premier vol devrait avoir lieu avant le salon du Bourget.
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L’instructeur Yves Brucker revient sur la préparation réglementaire au vol IFR en matière de météorologie pour le pilote d’aviation générale, modifiée depuis la mise en œuvre de la Part NCO en août dernier.
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Se poser volontairement dans un champ, au risque d’abîmer, voire de casser l’avion qui ne vous appartient pas, est une décision difficile à prendre. Pourtant, elle peut sauver votre vie et celle de vos passagers. L’instructeur Rodolphe Robin vous rappelle la méthode de l’IVV.
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Commercialisé en kit ou prêt à voler, le Safari jouit d’une réputation internationale. Facile à assembler, agréable à piloter et abordable financièrement, ce biplace représente une excellente alternative aux modèles certifiés. Richard Saint-George l’a piloté en Floride.
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L’Europe réfléchit sérieusement à faire passer les ULM à 600 kg. Cette augmentation de la masse permettrait, selon certains ingénieurs, d’accroître la sécurité et surtout de mettre fin à l’hypocrisie générale dans le milieu ULM.