Sommaires Aviation et Pilote

Vivre à côté de son avion en pleine nature, c’est un rêve que partagent beaucoup de passionnés. Marc Pollin, promoteur du Green Airpark, et Joël Fougeroux, maire du village d’Availles-Limouzine, s’efforcent de le satisfaire depuis 9 neuf années déjà. Nous les avons rencontrés au plein cœur d’une flore et d’une faune luxuriantes et… contrariantes !

Moins d’exposants, moins de monde, un paysage ULM familier mais des contacts fructueux durant deux jours. Blois a rempli sa mission.

Si la foire aux pilotes est ouverte depuis quelques mois, l’embauche s’accélère maintenant. Un grand nombre de compagnies recrute. Pour une fois depuis 2009, Air France n’échappe pas à cette tendance. On parle même de rouvrir la mythique filière Cadet.

Benoît, Emmanuel et Patrick, de l’Aéroclub Vichy Val d’Allier, se lancent régulièrement de nouveaux défis. Cette fois, il s’agissait de boucler en une journée le tour du littoral métropolitain.

Entré en 2001 chez Action Air Communication, société de travail aérien, Patrick Féron en est aujourd’hui le chef pilote après avoir fait carrière dans l’armée de l’Air comme officier pilote de chasse. Il nous raconte une mission de thermographie aérienne effectuée de nuit.

Les avions neufs ne sont-ils pas bien trop chers pour la plupart des pilotes ? Pourquoi alors ne pas s’intéresser aux avions remanufacturés ? Ian Seager s’est penché sur la question et a visité la société Reborn Aviation près de Southampton, au Royaume-Uni.

Après un ATPL à l’ESMA, Raoul a été porté par des vents favorables : copi court-courrier à Bruxelles, copi long chez Emirates et « cruise captain » chez Norwegian. Une trajectoire quasi parfaite.

Rejoindre l’archipel du Svalbard et l’Île du Spitzberg en moins de deux jours, c’est le pari réussi de quatre amis. Jacques Callies nous raconte ce vol à travers la Norvège, du sud à l’extrême nord, vers l’un des secteurs les plus beaux de la planète, où l’accueil norvégien est exemplaire.

Avec ses 323,8 km/h enregistrés par la FAI, le Risen fabriqué par la société Swiss Excellence Airplanes est l’ULM le plus rapide au monde. Milos Krivokpic a piloté ce petit bijou équipé d’un Rotax de 100 cv seulement. Il l’a jugé séduisant, sain, confortable et… rapide, évidemment !

Un show aérien musclé, une météo particulièrement clémente, une fréquentation en hausse spectaculaire et des innovations en tous genres, voici en résumé ce que fut l’édition 2017 du grand rassemblement de l’aviation américaine.

De manière récurrente, les constructeurs et les compagnies aériennes sont sans cesse en quête de solutions pour faire baisser leurs coûts. Dernière option envisagée : la suppression des pilotes qui coûteraient trop cher et ne seraient pas assez fiables. Selon une étude de l’UBS, 35 milliards de dollars pourraient être économisés avec des vols « automatiques ». Paradoxalement, certains pilotes se font à cette idée.

Entre le Beta II blanc et le noir dernier modèle, les différences sont sensibles même si les frérots portent le même nom. Stéphane Buy, instructeur hélicoptère à Lognes, les a mesurées chez Rectimo SMVT à Chambéry.

Après dix années de développement, les livraisons de Cirrus Vision ont commencé, les premiers monomoteurs à réaction d’aviation générale arrivent dans les mains de leurs propriétaires. Ian Seager s’est rendu à Knoxville, Tennessee, où il a pu s’essayer aux commandes.

France Air Expo, le salon itinérant organisé par Didier Mary, s’est tenu cette année à Lyon-Bron. Soleil aidant, l’organisateur a compté un peu plus de 12 000 visiteurs sur les 3 jours. Un moment très réussi pour tous.

Depuis des années, nous envions les pilotes américains qui ont la faculté, pour une somme modique, de recevoir la météo dans leurs cockpits. Voici un panorama des solutions disponibles en Europe.

Le coavionnage by Wingly connaît un franc succès hors frontière. La France devrait rattraper son retard dès lors que le Conseil d’État a statué en faveur de l’activité. Un obstacle de moins qui permet à la FFA de donner enfin son feu vert.