Sommaires Aviation et Pilote

La Red Bull Air Race, accueillie en France pour la première fois, a remporté un vif succès. Nous y étions, avantageusement représentés par Gérard Coquel, ancien contrôleur et pilote passionné de sports mécaniques, qui s’est fait un devoir de tout vous expliquer !

Notre instructeur Yves Brucker rappelle pourquoi il est important de calculer le poids et le centrage d’un avion. Ce devis ne prend que quelques minutes et il est d’autant plus facile qu’il existe des applications dédiées.

Que dire d’Olivier ? Peut-être que, comme beaucoup avant lui, son inébranlable passion l’a mené où il voulait : en place droite d’un avion de ligne après avoir été pilote d’aviation d’affaires et CDB sur Beech 200.

Dernier-né de la série CH 750, ce triplace se démarque par sa voilure et son empennage allongés, ses roues Tundra et son vitrage absolu. Conçu pour les pistes de fortune, voire pire, il est vendu uniquement en kit. Un essai, dans un ciel floridien malmené par de fortes bourrasques, a permis à Richard Saint-George de l’évaluer dans son ensemble.

De nos jours, il n’est pas rare de posséder quatre à cinq bases de données aéronautiques dans un seul avion. Il faut les mettre à jour régulièrement et cela a un coût non négligeable. Cette facture va-t-elle s’alléger un jour ?

Comme toujours, le premier salon européen de l’aviation générale tient ses promesses. Les visiteurs ont découvert plusieurs nouveautés intéressantes et redécouvert des modèles arrivés à maturité technique. Voici un premier tour d’horizon.

Chez Bose, chaque nouveau produit est une petite révolution en soi. Cette fois-ci, ce sont les pilotes d’avions à turbines et à réacteurs qui sont concernés.

Difficile le G3000 ? Avant la présentation du TBM 930 dernier modèle à Sun’N’Fun, Daher nous a invités à essayer l’avion avant qu’il ne parte pour les USA. Jacques Callies s’est porté volontaire !

À l’occasion de l’assemblée générale de la FFA – mis à part les chiffres, les inscrits, les résultats sportifs, les nouvelles licences et la veille réglementaire – ses représentants ont parlé d’un projet ambitieux : la transition énergétique de l’activité de formation avec l’expérimentation d’avions électriques.

Les dirigeants responsables du transport aérien français attendaient cela depuis des années : qu’un gouvernement écoute leurs doléances et prenne des décisions pour préserver un secteur important de l’économie. Élisabeth Borne, la ministre chargée des Transports, organise les Assises du transport aérien jusqu’en septembre pour aborder tous les sujets.

Avec l’essai du Sting S4, nous terminons notre série d’essais consacrée à la gamme du constructeur tchèque TL Ultralight. Milos Krivokapic a découvert cette belle machine destinée à l’école et au voyage chez l’importateur de la marque installé à Meaux-Esbly, à l’est de la capitale. Un vol par vents contrariants qui a permis de tester l’ULM dans des conditions optimales.

L’un des accessoires les moins présents dans les sacs de vol sont les radios portatives. Pourquoi investir dans une VHF portable lorsque l’avion est équipé d’une ou deux radios fixes ? Il y a pourtant bien des raisons qui devraient nous pousser à nous y intéresser de plus près.

Les propriétaires et exploitants d’aéronefs légers sont souvent tentés de tirer à boulets rouges sur les ateliers de maintenance, trop chers, trop pointilleux pour faire respecter une réglementation inepte et inadaptée. Ont-ils raison ?

Le Moyen-Orient allait se convertir à l’aviation générale, pensait-on après le 1er Abu Dhabi Air Expo. Après y être retournés cette année, nous en sommes revenus avec le sentiment que beaucoup de chemin restait à parcourir.

Voyager en avion léger devrait être le souhait de chaque pilote. Mais au fil du temps, le voyage rejoint souvent le tiroir à fantasmes, celui que l’on ouvre que trop peu souvent, avant de le refermer en regrettant de ne pas être passé à l’acte.

Le nouveau fleuron de la gamme Falcon, le 6X, est un biréacteur de la classe de 5 500 nautiques, il se substitue au Falcon 5X dont le programme avait été arrêté en octobre 2017. Le motif de cette décision est l’impossibilité par Safran de mettre au point le moteur prévu au départ, le Silvercrest. Le 6X sera plus grand et ira plus loin. Voilà comment transformer un échec en un projet prometteur.