Sommaires Aviation et Pilote

OSAC est un rouage important de la sécurité aérienne pour la petite et grande aviation : il gère les agréments, la navigabilité et surveille nos avions.

‘- Dans l’Armée de l’air : Devenir pilote dans l’Armée de l’air requiert un réel engagement qui associe une passion à une volonté intime de servir sa nation.
– Dans l’ALAT : L’Armée de terre et sa composante aéronautique, l’ALAT, effectuent une mission difficile dans la bande sahélo-saharienne : traquer les groupes terroristes chez eux.
– Dans l’Aéronautique navale : La Marine nationale est de dimension plus modeste que l’Armée de l’air, mais elle est capable de projeter sa puissance sur toute la planète.

En 2018, pour leur voyage annuel, Guy et Tore ont choisi Gotland pour destination, une île suédoise située en mer Baltique. Alternant entre vols VFR et IFR, les deux pilotes n’ont pas eu de chance avec la météo.

Certifié en 1978 et commercialisé l’année suivante, le PA-44-180 est considéré comme l’un des meilleurs bimoteurs d’entraînement. Cet aéronef, essayé par Richard Saint-George en Floride chez le constructeur Piper Aircraft, est désormais livré avec un glass cockpit intégral. Un must pour les élèves pilotes de ligne, mais également pour la clientèle privée.

L’antigivrage est le domaine qui progresse le plus lentement en aviation. Comment expliquer l’absence de nouveautés dans ce domaine ?

Le constructeur tchèque Czech Aircraft Works (CZAW) rencontre un succès tranquille avec son biplace certifié LSA, parfaitement adapté à l’activité école. Jacques Callies a essayé à Haguenau l’un des derniers modèles, équipé glass cockpit, proposé à la location longue durée par Sport Aviation.

Ce sont les GPS fixes les plus vendus au monde. Si vous n’avez pas encore fait évoluer votre boîtier vers les GTN 650 et 750, voici un petit rappel concernant certaines fonctions moins connues de votre navigateur intégré.

Tout le monde connaît le SIV Seine. Mais peu savent que l’organisme de contrôle de Melun-Seine est à la fois un contrôle d’aérodrome (Melun Tour), une approche centrale (Seine Approche) et un Service d’Information de Vol (Seine Info), le plus grand de France. À utiliser sans modération pour le bien de tous !

Le simulateur de vol reste un excellent outil pédagogique dans la formation des pilotes professionnels à condition que l’EASA ne l’impose pas pour les avions de taille modeste de type Beech, ce qui rendrait le coût de la QT BE20 aussi élevé que celui de la QT Airbus A320 : économiquement irréaliste !

Les compagnies aériennes recrutent de manière soutenue. Elles viennent chercher les instructeurs jusque dans les clubs et les écoles.

Tout pilote a déjà été confronté au vent de travers. L’instructeur Yves Brucker nous donne les techniques de pilotage spécifiques à cette configuration de vol.

En 2017, Benoît avait réalisé en une journée le tour de notre littoral. Poussé par son ami Frédéric à faire encore mieux, tous deux ont pris les commandes du RV-7 de Frédéric afin de faire, cette fois, le tour de l’Hexagone dans le même délai, en VFR.

Aussi étonnant que cela puisse paraître, un Français a fait tourner un TB 30 Epsilon de série sur le circuit de Reno lors des courses de septembre 2018. Ce fût un sacré challenge, qui a commencé par l’acquisition de la machine en France.

Les films de science-fiction nous montrent depuis longtemps des systèmes de pilotage projetés devant les yeux du pilote. Ils existent dans la réalité et commencent à faire leur apparition en aviation générale. En serez-vous bientôt équipé ?

Le moteur Rotax série 912/914 est pétri de qualités, il est devenu fiable, mais son entretien requiert quelques connaissances pour sa longévité.

En cas de panne moteur au décollage, que faut-il faire ? Revenir vers la piste ou atterrir droit devant soi ? L’instructeur Yves Brucker nous donne la règle à suivre.