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Après trois ans de négociation, un nouvel arrêté a été adopté : les vols du dimanche sont de nouveau autorisés sous certaines conditions.
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Depuis plusieurs mois, les signes ne trompent pas. Les instructeurs se raréfient dans les clubs. Un mouvement qui pourrait mettre à mal notre système de formation.
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Catherine a participé avec son mari et six autres pilotes au Trek Aéro Afrique 2018. Six pays traversés, 13 000 km parcourus, beaucoup de chaleur, des paysages extraordinaires, des découvertes amicales, le rêve !
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L’un des avions les plus mythiques est toujours au goût du jour. Robuste, maniable et confortable, le Beechcraft Bonanza G36 est désormais équipé Garmin 1 000 NXi, Bluetooth, Satphone… Milos Krivokapic a enfin essayé la Rolls-Royce du ciel à Melun en compagnie de son propriétaire néerlandais.
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Faut-il investir dans du matériel pour déblayer au lieu de fermer l’aérodrome ? Certains gestionnaires pensent que non car c’est trop d’argent immobilisé. Les usagers pensent que oui, d’autant que ceux-ci ont un outil pour se protéger : le SNOWTAM.
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Quel pilote ne pense pas à la panne moteur quand il est en voyage, souvent avec femme et enfants ? Pour ne plus la craindre, il suffit de la pratiquer un minimum.
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L’avionique moderne a détrôné la traditionnelle. Tout le monde pensait que nous entrions dans l’âge d’or des avions intelligents. C’est bien le cas, mais la situation n’est pas complètement rose !
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En cette période de conjoncture favorable, plusieurs milliers de visiteurs ont trouvé la bonne « voix » pour s’informer le temps d’un WE lors du Salon des Formations et Métiers Aéronautiques.
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Après l’E-Fan, Jean Botti présente un nouveau projet, un multimoteur basé sur une cellule de Cessna 337 Skymaster et disposant d’une motorisation hybride.
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Les projets industriels de véhicules à décollage et à atterrissage vertical autonomes se multiplient autour du monde. L’idée est, à terme, d’améliorer la mobilité urbaine. La question n’est plus aujourd’hui de savoir s’il y aura un jour des taxis aériens dans nos cieux, mais quand et comment ?
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L’instructeur Yves Brucker revient sur quelques points de réglementation concernant le vol IFR en aviation générale.
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Un départ dans la précipitation, une météo moyenne, un changement de route imposé au dernier moment, pas de contrôleur à l’approche, ni à la tour, le noir en plus et un vol facile peut sembler compliqué. Surtout quand on est seul à bord.
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À l’occasion du succès de l’ancien champion automobile Ari Vatanen à son examen théorique professionnel de pilote hélicoptère, nous avons demandé à Mikuczanis Formation Aéronautique de nous livrer les recettes qui ont fait la réputation maison depuis bientôt 30 ans.
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Tout pilote s’est déjà fait contrôler par la brigade de gendarmerie des transports aériens, mais ce n’est pas son unique mission.
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La décélération rapide ou « quick stop » permet à l’hélico de stopper une translation un peu trop… rapide. C’est aussi un exercice très délicat pour l’élève, raffiné et risqué pour l’instructeur.
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Avant de commencer à piloter, on attaque la formation le plus souvent dans les écoles par l’ATPL théorique. Pas si compliqué.