Sommaires Aviation et Pilote

Tout pilote s’est déjà fait contrôler par la brigade de gendarmerie des transports aériens, mais ce n’est pas son unique mission.

La décélération rapide ou « quick stop » permet à l’hélico de stopper une translation un peu trop… rapide. C’est aussi un exercice très délicat pour l’élève, raffiné et risqué pour l’instructeur.

Avant de commencer à piloter, on attaque la formation le plus souvent dans les écoles par l’ATPL théorique. Pas si compliqué.

OSAC est un rouage important de la sécurité aérienne pour la petite et grande aviation : il gère les agréments, la navigabilité et surveille nos avions.

‘- Dans l’Armée de l’air : Devenir pilote dans l’Armée de l’air requiert un réel engagement qui associe une passion à une volonté intime de servir sa nation.
– Dans l’ALAT : L’Armée de terre et sa composante aéronautique, l’ALAT, effectuent une mission difficile dans la bande sahélo-saharienne : traquer les groupes terroristes chez eux.
– Dans l’Aéronautique navale : La Marine nationale est de dimension plus modeste que l’Armée de l’air, mais elle est capable de projeter sa puissance sur toute la planète.

En 2018, pour leur voyage annuel, Guy et Tore ont choisi Gotland pour destination, une île suédoise située en mer Baltique. Alternant entre vols VFR et IFR, les deux pilotes n’ont pas eu de chance avec la météo.

Tout le monde connaît le SIV Seine. Mais peu savent que l’organisme de contrôle de Melun-Seine est à la fois un contrôle d’aérodrome (Melun Tour), une approche centrale (Seine Approche) et un Service d’Information de Vol (Seine Info), le plus grand de France. À utiliser sans modération pour le bien de tous !

Le simulateur de vol reste un excellent outil pédagogique dans la formation des pilotes professionnels à condition que l’EASA ne l’impose pas pour les avions de taille modeste de type Beech, ce qui rendrait le coût de la QT BE20 aussi élevé que celui de la QT Airbus A320 : économiquement irréaliste !

Les compagnies aériennes recrutent de manière soutenue. Elles viennent chercher les instructeurs jusque dans les clubs et les écoles.

Tout pilote a déjà été confronté au vent de travers. L’instructeur Yves Brucker nous donne les techniques de pilotage spécifiques à cette configuration de vol.

En 2017, Benoît avait réalisé en une journée le tour de notre littoral. Poussé par son ami Frédéric à faire encore mieux, tous deux ont pris les commandes du RV-7 de Frédéric afin de faire, cette fois, le tour de l’Hexagone dans le même délai, en VFR.

Le constructeur tchèque Czech Aircraft Works (CZAW) rencontre un succès tranquille avec son biplace certifié LSA, parfaitement adapté à l’activité école. Jacques Callies a essayé à Haguenau l’un des derniers modèles, équipé glass cockpit, proposé à la location longue durée par Sport Aviation.

Ce sont les GPS fixes les plus vendus au monde. Si vous n’avez pas encore fait évoluer votre boîtier vers les GTN 650 et 750, voici un petit rappel concernant certaines fonctions moins connues de votre navigateur intégré.

Remotorisé par Nogaro Aviation avec un moteur Rotax 912iSc Sport moins grourmand que le Lycoming monté d’origine, le Robin DR 400-100 Cadet fait désormais figure d’avion école des plus rentable. Jacques Callies a été invité par l’Aéro-Club de Bordeaux à juger de l’intérêt de cette motorisation à la fois moderne et écolo.

Aussi étonnant que cela puisse paraître, un Français a fait tourner un TB 30 Epsilon de série sur le circuit de Reno lors des courses de septembre 2018. Ce fût un sacré challenge, qui a commencé par l’acquisition de la machine en France.

Les films de science-fiction nous montrent depuis longtemps des systèmes de pilotage projetés devant les yeux du pilote. Ils existent dans la réalité et commencent à faire leur apparition en aviation générale. En serez-vous bientôt équipé ?