Sommaires Aviation et Pilote

On a tous été privés d’Aero Friedrichshafen cette année. Les constructeurs, le public, les journalistes. Alors, pour se consoler, on a visité les allées numériques des sites et appelé les distributeurs. Pour refaire Aero sans Aero…

Avec une nouvelle aile, des modifications sur la cellule et l’intérieur et, surtout, l’adjonction du nouveau moteur Rotax 915IS, le Sling 4 est devenu le Sling TSI.

Le nombre d’applications pour nos tablettes qui décryptent la météo est impressionnant. Windy.com est l’une de celles qui devrait faire parler d’elle dans le Landerneau aéronautique.

Patrick de la Grange, avocat, et Yves de Boismilon, consultant, reviennent sur l’accident impliquant un Jodel et un hélicoptère, début 2019, au-dessus du glacier italien du Ruitor afin d’aborder la question de la compétence des tribunaux étrangers, ainsi que la responsabilité pénale du commandant de bord.

L’instructeur Yves Brucker propose aux élèves-pilotes une série d’articles courts sur la détection des pannes en vol et leur application immédiate en matière d’interprétation (analyse – bilan) et de décision.

Notre équipe a décidé de vous donner ses lieux de pèlerinage, que cela soit pour faire du tourisme et profiter d’une bonne table ou pour voler.

Patrick Gisle, pilote privé hélicoptère et ULM classe 6, s’est rendu en Savoie essayer les simulateurs hélicoptère de la SAF Training Academy et visiter leur site.

Paul Chiambaretto, professeur à la Montpellier Business School a, avec son équipe de chercheurs, rédigé un rapport qui relativise le poids du transport aérien dans les émissions de CO2.

En décembre, les pilotes du syndicat SNPL HOP Air France avaient voté le principe d’un mouvement de grève durable et reconductible. Ils demandaient d’abord une augmentation de salaire, mais surtout la possibilité d’évoluer dans le groupe Air France. Le transport aérien est à l’arrêt, mais les motifs restent valables à la reprise.

Un pilote de ligne est titulaire du CPL/IR/ME au minimum. Le sésame pour la carrière. Aujourd’hui, il semble que cela ne suffise plus pour entrer en compagnie. Il faudra désormais montrer ses aptitudes comportementales.

En septembre dernier, Tore et Guy sont de nouveau aux commandes de leur C172 pour visiter la Scandinavie : 9 étapes et, au total, 23 heures de vol dont 14 en IFR.

D’origine brésilienne, cet appareil est construit, comme son nom l’indique, au Texas. Certifié dans la catégorie Special Light Sport Aircraft depuis fin 2019, il s’adresse aussi bien aux particuliers qu’aux écoles de pilotage. Un enchaînement d’essais, conduits à l’est de San Antonio, a conforté une bonne impression initiale – celle ressentie par Richard Saint-George lors de sa découverte du modèle au EAA AirVenture Oshkosh 2019.

Lorsque l’on parle d’avionique, on a tendance, aujourd’hui, à faire référence uniquement à Garmin. Pourtant, il existe encore quelques îlots de résistance qui tentent, tant bien que mal, de grappiller des parts de marché au géant américain.

Un balisage de piste qui refuse de s’allumer lors d’une approche en auto-information, du mauvais temps qui rend difficile le travail à bord, le contact perdu avec le contrôle en route, le temps qui presse… Récit d’un vol où la fréquence 121,5 MHz a joué un rôle facilitateur.

Nettoyer l’intérieur d’un avion ne se limite pas à un coup d’aspirateur. Des techniques venues du monde automobile viennent au secours des intérieurs souillés, fatigués, malodorants et négligés. Et, croyez-nous, la résurrection est stupéfiante !

Une importante partie des pilotes privés sont des individus à haut revenu, souvent des entrepreneurs. Et ces mêmes entrepreneurs sont, parfois, membres de différents clubs d’affaires ou autres « wine and business clubs ». Alors, pourquoi ne pas les fédérer autour d’un sujet qui les intéresse : les affaires ?