Sommaires Aviation et Pilote

Ces dernières années, l’avènement des tablettes et autres smartphones a radicalement changé notre manière d’interpréter les prévisions météorologiques. Pourtant, nous avons toujours du mal à appréhender ces données en trois dimensions.

Alors qu’il est inimaginable aujourd’hui de voler sur un ULM sans parachute, il est possible que l’avion évolue de la même manière dans les années à venir. Jacques Callies a découvert l’atterrissage automatique d’urgence chez Daher, à Tarbes, à bord d’un TBM 940.

Philippe est l’heureux propriétaire d’un Mooney M20J. L’un de ses rêves était de traverser l’Atlantique Sud. Après avoir bourlingué avec son avion pendant quelques années, il a fini par se lancer sur les traces de l’Aéropostale.

Ils ont craqué pour un aéronef et cela a changé leur vie. Pour le meilleur. Ils racontent ou nous ont raconté ce qui les a poussés à passer à l’acte et la raison de leur choix.

Nous proposons aux élèves pilotes qui nous lisent quelques articles courts sur la détection des pannes en vol et leur application immédiate en matière d’interprétation (analyse – bilan) et de décision. Nous traitons ici de la panne électrique.

Face à la confusion de ces derniers mois, les fédérations ont réagi pour conseiller au mieux leurs adhérents dans la reprise des vols, mais aussi pour relancer l’activité.

Dans un esprit digne de nos ancêtres, nous avons décidé d’affronter l’Autorité, quitte à risquer le bagne. Cela n’a pas été le cas, nous avons plutôt passé une journée exceptionnelle sur l’île d’Oléron, en plein COVID-19.

L’entreprise Safetyn, créée en 2016, a pour ambition d’accroître la sécurité des vols en aviation générale, mais également chez les professionnels en utilisant les datas, la réalité virtuelle et une bibliothèque de scénario de vols.

Nous conduisons tous des automobiles qui regorgent d’électronique. La consommation est en baisse constante, les intervalles de révision augmentent chaque année et l’hybridation gagne du terrain, sans parler du tout électrique qui commence à se démocratiser. Alors, pourquoi les motorisations aéronautiques sont-elles tellement à la traîne ?

Sa silhouette ne passe jamais inaperçue tant il évoque l’un des mythes de l’aviation, le Piper Cub. Haut sur pattes, avec de longues plumes qu’il faut dompter dans les manœuvres, le Savage, construit comme un avion par Zlin Aviation, en République Tchèque, est un ULM d’homme. Pas vicieux, mais exigeant au niveau pilotage.

Après ses bimoteurs le mois dernier, Jacques Callies passe cette fois en revue ses monomoteurs coups de coeur, dont il a eu le temps d’apprécier les qualités, soit du fait d’un usage régulier, soit à l’occasion de convoyages.

Avec la certification FAA du Piper M600 SLS Autoland, une technologie révolutionnaire inventée par Garmin est désormais disponible sur le marché de l’aviation générale. Elle pourrait bien être adaptée dans l’avenir à d’autres types d’aéronefs.

Au sein de l’aéroclub Air France, à Toussus-le-Noble, les membres ont repris les vols depuis le 12 mai, avec les précautions d’usage tant sur le plan physique que méthodologique.

Depuis le déconfinement, les avions volent de nouveau, mais quelle est la responsabilité des chefs d’entreprise, présidents d’association et propriétaires privés en cas de contamination d’un occupant de l’avion, qu’il soit commandant de bord, élève ou passager ?

Voici une liste d’actions à mener pour nettoyer et désinfecter votre aéronef entre deux sorties.

À la veille de Noël 1994, avec une météo très compliquée, Jean-François Sochor et Jacques Callies ont effectué un Paris – Dallas sans dormir pour satisfaire aux caprices d’un client américain. Un vol qui a démontré le formidable potentiel du TBM 700.