Sommaires Aviation et Pilote

La récente collision en vol entre un ULM et un avion à proximité du Val de Loire, secteur particulièrement fréquenté par les avions légers, nous incite à réfléchir sur la façon dont s’autogèrent ou se gèrent les vols VFR. Jacques Blanchard nous propose sa propre analyse et celle du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA).

Les clubs ont repris l’air après une période de flou hamiltonien, mais non sans avoir laissé à leurs présidents l’impression qu’ils n’étaient pas aidés. Ni par la FFA, ni par la DGAC. 70 % des pilotes de ligne viennent des aéroclubs, rappelons-le.

Le Viper SD4, biplace certifié CS-LSA, a reçu sa certification VFR de nuit des mains de l’EASA. Jacques Callies a retrouvé au Mans Rolland Chevallier, importateur pour la France, afin d’effectuer un vol de nuit en sa compagnie.

Le transport aérien vit certainement la période la plus compliquée de son histoire. Le vaccin arrive, mais les politiques sanitaires tardent à se normaliser. L’emploi sera convalescent.

Ce n’est pas parce qu’un avion est équipé d’un glass cockpit que son pilote est à l’abri d’un accident. Les causes sont simplement différentes. Étude de quelques cas.

Il arrive aux organismes de formation de faire appel à des instructeurs qui ont le statut d’auto-entrepreneur. Est-ce qu’ils le peuvent et à quelles conditions ? Nos avocats répondent à la question.

Dina, élève-pilote, nous fait vivre son expérience lors d’une épreuve organisée par l’Agile, à Lognes, un 15 septembre. Retours d’expérience d’une passionnée et des bienfaits pour le club.

Laura Tevino, 33 ans, est adjointe au responsable de navigabilité chez RTE (Réseau de Transport d’Électricité).

CS-23 à 750 kg. Jacques Callies est allé le découvrir chez Milan Bristela, à Kunovice, en République tchèque, et Dominique Roland, de l’EASA, lui a raconté sa certification, et le reste.

À Kunovice, en République tchèque, nous avons visité l’usine où sont fabriqués les B23. Un tour au sol presque aussi instructif que le vol. Bienvenue chez BRM Aero, usine moderne.

Nos avions prennent de l’âge alors que notre environnement évolue. Les moyens de navigation et de communication changent, il faut nous résoudre à vivre avec notre temps.

Gap Tallard est un terrain à part. C’est une fourmilière de passionnés d’aéro. Béringer s’est développé avec bonheur dans ce microcosme favorable.

Peut-être ne le saviez-vous pas, mais le signal GPS peut être facilement perturbé. Que faire si cela arrive en cas d’approche GNSS ?

Nous avions quitté Philippe alors qu’il s’apprêtait à décoller pour Belém, au nord du Brésil, avec son Mooney (n°560 de septembre). Il reprend son voyage en direction de l’île de La Barbade, heureux de quitter le territoire brésilien qui n’est pas vraiment pro-aviation générale.

Le Salon des formations et métiers aéronautiques qui devait se tenir à Toulouse a été « virtualisé » pour des raisons sanitaire connues. Malgré cela, il a été un étonnant espace de rencontre entre les formateurs et un public curieux.

Pour les spécialistes, pas surprise, le trafic n’attend qu’un vaccin et des frontières ouvertes pour reprendre sa courbe ascendante. Ben Smith, le directeur d’Air France/KLM, est également très optimiste. Heureusement.