Sommaires Aviation et Pilote

Avec une vitesse de croisière maximale d’un peu plus de 300 KTAS, il s’agit du Piper monomoteur le plus rapide à ce jour. Le M700 Fury, récemment certifié par la FAA, est le successeur amélioré du M600, un modèle qui disparaît du catalogue et cède ainsi sa place de vaisseau amiral de la série M de Piper.

Chaque année, la visite d’AirVenture nous réserve des surprises. Même si certains avionneurs et équipementiers ont fini par prendre l’habitude d’annoncer leurs grosses nouveautés à SUN’n FUN au mois d’avril, AirVenture reste le salon de référence. L’édition 2024 était particulièrement importante en raison d’une actualité politique et règlementaire très chargée.

Il y a plusieurs mois, la société Kristal.aero lançait son application, permettant notamment de créer des challenges entre pilotes. La Michelin Cup Challenge Revival a permis de développer une compétition réunissant près de 150 pilotes et une soixantaine de clubs, un vrai succès. La FFA était également partenaire.

Tous les ans, les comptes rendus du BEA rapportent des accidents mortels dans les phases d’atterrissage, de dernier virage, souvent liés à des pertes de contrôle. Laurent Venet, instructeur ULM, FE, pilote avion, hydravion, planeur, rappelle les fondamentaux, en faisant un focus sur les trois axes.

Il est des outils qui deviennent indispensables lorsque l’on possède un avion. L’endoscope est de ceux-là. Que ce soit pour diagnostiquer une panne ou pour réaliser de la maintenance préventive, il fait partie de la panoplie maintenant obligatoire du mécanicien ou du propriétaire.

Yves Brucker fait le point sur le parcours d’instructeur : sa formation, son évolution et la volonté de l’EASA de promouvoir cette profession face au manque de candidats et, parfois, de résultats quant au niveau des élèves formés.

Elle a toujours voulu voler, d’abord en hélicoptère. Après une importante déconvenue au sein de l’ALAT, elle a trouvé sa voie dans l’avion, en Afrique comme « bush pilot », puis comme pilote bombardier d’eau sur Fire Boss en Espagne. Sacré parcours.

Commencé dans notre numéro d’avril, voici la troisième partie du tour du monde de Georges Adam en PC-12. Il nous avait quittés le mois dernier sur l’aéroport de Singapour…

Benjamin, 38 ans, est technicien méthodes et industrialisation chez Safran Aerosystems (qui a récemment acquis les activités technologiques aéronautiques oxygène et azote d’Air Liquide).

D’un coup d’aile de Mooney, nous sommes allés essayer à Kunovice, République tchèque, un Bristell prototype armé du nouveau moteur Rotax 916 iS. 160 cv pour 600 kg de masse max au décollage, à quoi cela peut-il servir, à part remorquer des planeurs ? Peut-être de banc d’essais à ce nouveau moteur amené à remplacer rapidement le 915 iS qui serait sans avenir ?

L’application anticollision SafeSky, la plus utilisée en Europe, vient de lancer sa troisième version, encore plus performante.

La panne moteur – et le choix du champ idéal pour atterrir – est un exercice fréquemment simulé en école. Il peut être judicieux de continuer cet entraînement par la suite comme l’explique Laurent Venet, instructeur ULM, FE, qui pilote aussi des avions, hydravions, planeurs…, à qui cette mésaventure est déjà arrivée.

Les 13, 14 et 15 septembre, tous les passionnés vont se rassembler à Blois-Le-Breuil (LFOQ) pour fêter l’ULM sous toutes ses formes. Vous aussi êtes le bienvenu !

Le terrain de la Salmagne est menacé de fermeture par le président de la communauté d’agglomération, Bernard Boudoux. Il veut y installer une gigafactory de fabrication de recyclage de batteries. Les usagers et les agriculteurs du secteur sont contre. Et mobilisés.

L’un des freins à la troisième dimension est de ne pas disposer d’un avion dans son hangar, utilisable comme son vélo. Il y a une alternative : la construction amateur. Nous avons rencontré des constructeurs, dont deux fabriquent le même avion, intéressant de voir leurs parcours. Le troisième a choisi d’aller au plus simple et de gagner du temps.

Il a commencé par le planeur avant de fréquenter un peu plus tard les pistes en latérite du continent africain sur des avions d’aviation générale. Apprenant son métier au fil de ses expériences, Nicolas sillonne maintenant le monde de nettement plus haut, sur Boeing 777.