Sommaires Aviation et Pilote

Pour les USA, le 1er janvier 2030 entrera dans l’histoire comme le jour où l’AVGAS utilisée depuis l’entre-deux-guerres sera définitivement interdite. Pour l’Europe, ce sera 2032… Cela peut paraître lointain, mais en fait c’est demain matin ! Sommes-nous prêts ou verrons-nous nos avions condamnés à rejoindre le cimetière ?

L’instructeur ULM Laurent Venet prend pour exemple une panne moteur qu’il a eu pour ensuite donner les actions à effectuer pour traiter les pannes – mineures et majeures – lorsque l’on est dans le tour de piste.

Le Salon des formations et métiers aéronautiques se tiendra du 31 janvier au 2 février au musée de l’Air et de l’Espace, Paris-Le Bourget. C’est l’endroit où trouver l’information qui va bien.

Arnaud Staib devant proroger trois qualifications de site – Megève, Courchevel, Méribel –, il décide de le faire en famille sur une journée au départ de Chavenay, en trouvant en plus le temps de faire une rando.

Nous avons passé en revue la rénovation des cuirs et la réparation des habillages du cockpit. Nous passons maintenant au reste de l’intérieur ! Comment raviver, désodoriser et détacher les moquettes et les pavillons de nos avions…

L’APNA organise depuis plusieurs années des journées d’évaluation pour tous ceux qui veulent passer des sélections compagnies. Instructif et presque indispensable.

L’instructeur Yves Brucker explique pourquoi un pilote pourrait se laisser surprendre par un départ de vrille. Pour cela, il revient sur des notions connues liées à l’aérodynamique.

Le trafic aérien devrait continuer de croître après les années sombres de la COVID. Les 5,2 milliards de passagers sont envisagés par l’Association internationale du transport aérien (IATA).

Alain et Daniel ont participé l’année dernière au raid ULM organisé par Fly-in Tunisia. Ils ont été pris en charge dès leur départ de France pour rejoindre leur base à Bekalta et découvrir le désert et ses recoins.

Florian, 26 ans, est mécanicien navigant au sein de l’armée de l’Air et de l’Espace.

Construit par Spacek s.r.o. selon les normes allemandes UL-2/LTF-UL 2019 avec un MTOW à 600 kg, voici la dernière version du SD-2 que nous sommes allés essayer chez l’importateur Light Gray Aviation.

Xavier Bechereau, à la fois pilote privé IFR et contrôleur aérien au centre de contrôle en route de Reims, explique la raison d’être des plans de vol et comment s’assurer qu’ils ne soient pas rejetés.

Cela fait longtemps que l’on nous rabâche les oreilles avec les eVTOL destinés à devenir les rois du transport urbain. Mais si les promesses foisonnent, personne n’avait, en dehors des pilotes d’essais, pris les commandes de ces appareils. Eh bien, Willi Tacke a piloté l’Helix en solo, le premier journaliste à le faire.

Les tablettes ont pris de l’importance en vol. Voici quelques conseils pour augmenter votre confort d’utilisation et vous assurer que votre ardoise magique ne vous lâche pas en vol.

Aujourd’hui, les constructeurs d’ULM proposent de plus en plus d’options pour leurs clients, notamment en avionique où l’on peut trouver EFIS, horizon artificiel, pilote automatique ou FLARM proposés dans l’aviation certifiée. Mais installer ses systèmes dans son cockpit implique, pour en tirer le maximum et ne pas faire de graves erreurs, un apprentissage et un entraînement sérieux.

Il a commencé sa carrière comme instructeur avant de partir dans les îles faire une partie de sa carrière. Une expérience professionnelle dans l’EVASAN et l’aviation d’affaires. De retour, après un passage dans une compagnie corse, il a rejoint la Sécurité civile comme captain Beech 200.