Sommaires Aviation et Pilote

Marc Touchat a restauré un Bell 47 G2 qui était à l’état d’épave. En se renseignant sur son passé, il a découvert qu’il ne volait pas sur un hélicoptère ordinaire.

Beaucoup de pilotes qui démarrent une formation PPL abandonnent en cours de route. Notre instructeur, Sylvain, également pilote pro, donne quelques conseils pour franchir les difficultés généralement rencontrées.

Plus le rêve est ambitieux, plus il est compliqué à réaliser. Voici celui de Travis Ludlow qui nous a convaincus, avec d’autres, à l’aider à le mettre en œuvre : devenir le plus jeune pilote au monde à boucler un tour du monde en solo.

Les premiers Bristell B23 français seront exploités par l’Aéro-Club de Rouen Normandie. Ils ont été convoyés fin mai de l’usine de Kunovice vers la France par une équipe de quatre pilotes du club, dont Julien Lhernault, le président. Jean-Michel Bossuet en était.

Fabrice, 49 ans, travaille dans les ateliers d’entretien et de restauration du musée de l’Air et de l’Espace en tant que responsable de son atelier de mécanique aéronautique.

Nous avons essayé au Touquet un M600, le monoturbine haut de gamme du constructeur américain Piper : un avion bourré d’électrons, revu de belle manière, taillé pour le tour du monde !

Après 30 ans aux commandes d’un Malibu PA-46-310 P, l’un des premiers construits, Serge Tomine a investi dans une avionique moderne : une solution économique pour un propriétaire lucide.

L’école, reprise en 2012 par Jérôme Binachon, a été mise en liquidation fin avril. Cette situation prive près de 1000 élèves de la poursuite de leur formation alors que tous ont déjà payé la totalité du budget, soit près de 100 000 euros d’avance. Beaucoup sont endettés, sans aucun diplôme. Un séisme dans le milieu de la formation.

On sous-estime souvent l’importance de la batterie et de sa santé lorsque l’on s’intéresse à l’entretien de nos avions. Il s’agit pourtant d’un élément essentiel de la chaîne de motorisation et tous les pilotes devraient mieux connaître le rôle et les besoins de cet accessoire ô combien indispensable.

Les pilotes de la rédaction et ses plus proches collaborateurs, qu’ils pratiquent l’avion, l’ULM trois-axes ou le paramoteur, vous présentent leurs outils, gadgets, applis…

Pour connaître le vertige de la troisième dimension, vous avez plusieurs options possibles en fonction de vos envies : avion, hélicoptère ou ULM pour les principales disciplines, mais il en existe de nombreuses autres. Un vol découverte vous guidera dans votre choix.

Lentement, l’ULM supplante l’avion. Il est moins cher, moins contraignant, plus ludique et on peut aussi voyager avec… Seul cadre strict : une bonne météo indispensable.

Il existe des appareils capables de concentrer la teneur en oxygène de l’air ambiant. Appelés concentrateurs d’oxygène, deux systèmes sont particulièrement connus en aviation générale.

Certifié dans la plupart des pays, sur tous les continents, le biplace multifonction Cabri G2 concurrence avantageusement les hélicoptères américains de catégorie analogue. Une visite de l’usine d’assemblage, suivie d’un court vol, nous a permis d’apprécier l’appareil.

Le Velis, l’appareil électrique certifié de Pipistrel, est en cours de déploiement au sein de quelques clubs, généralement sur des plateformes ou la discrétion à l’égard des riverains est de mise. Malgré ses limites, l’appareil séduit ceux qui voient en lui un grand pas vers la modernité. Il est appelé à évoluer, notamment côté batteries.

Les SID (procédures de départ standardisées) respectent les normes antibruit, méfiance avec un avion qui vole lentement.