-
Nous n’avons encore fait qu’effleurer les progrès technologiques qui restent à venir en aviation générale. Plus de facilité, plus de sécurité, ces nouvelles technologies arrivent !
-
La période de validité de la qualification de classe monomoteur à pistons (SEP) est de deux ans. Pour la proroger, vous pouvez soit passer un test soit réaliser un vol d’entraînement avec un instructeur. Ce peut être l’occasion de corriger d’éventuelles lacunes.
-
Chez nos voisins belges, l’ULM version européenne est désormais disponible, les pilotes qui le souhaitent auront un plus large choix de machine avec des motorisations plus puissantes.
-
La mort dans de semblables circonstances de Charles Schneider, dit Charly, fondateur de MyGoFlight, aux commandes de son Cirrus, nous incite à revenir sur la turbulence de sillage. Nous avons ressorti de nos archives l’étude de notre collaborateur et ami Ludovic André, pilote de ligne, car, dates mises à part, elle n’a pas pris une ride. Les lois de la physique n’ayant toujours pas changé, la turbulence de sillage continue à tuer avec efficacité.
-
Avant de voir voler des appareils disruptifs volant à l’hydrogène, la décarbonation indispensable passera dans un premier temps par du carburant durable d’aviation, permettant de réduire les émissions de CO2.
-
Alors que nous bouclons, Zara s’apprête à poser les roues de son Shark à Courtrai – Belgique, point de départ de son périple qui avait démarré le 18 août 2021. Rencontre avec une jeune fille qui, un jour, s’est endormie avec un rêve et s’est réveillée avec un objectif.
-
Cate, 32 ans, est responsable des opérations et de la sécurité aérienne européennes au sein de l’Association des constructeurs de l’Aviation Générale (GAMA).
-
Ses importateurs belges comparent l’ULM suédois de Blackwing AG à une Porsche de l’air car il est champion du monde de vitesse dans sa version turbocompressée 635RG de 141 cv, luxueux, facile à piloter, bourré d’électrons, ultrasolide car tout carbone, et utilisable au quotidien. Nous avons essayé à Lognes la version 100 cv.
-
Le mois dernier, Jacques Callies, en plein convoyage océanique, nous parlait de l’Aera 760 qu’il a utilisé. Une occasion pour nous de revenir sur les GPS aviation qui existent encore aujourd’hui et les raisons du rétrécissement de ce marché autrefois prolifique.
-
Faites-vous partie des pilotes qui font leurs briefings dans les règles de l’art ? Car souvent, avec le temps et les habitudes, ils sont raccourcis et répétés machinalement au détriment de la sécurité. Voici quelques rappels.
-
Certains équipements, tel le parachute balistique, font parfois partie de la certification des aéronefs : que se passe-t-il quand ceux-ci ne sont pas présents à bord ?
-
Dès l’âge de 17 ans, elle a voulu être pilote. Son parcours est un sans-faute sur le plan de l’expérience professionnelle, qu’elle réécrirait sans changer un degré d’azimut…
-
L’aérien est sur le point de redémarrer avec vigueur grâce à l’augmentation des cadences d’Airbus. Mais, après la COVID, ce secteur de l’économie a perdu de son attrait. Résultat : les candidats sont plus difficiles à séduire alors que les perspectives d’emploi semblent toujours aussi bonnes.
-
Lors du congrès annuel de l’Union des aéroports français (UAF), il a été question de la santé économique des plateformes et de la transition énergétique.
-
Lors d’une discussion avec notre instructeur résident, Yves Brucker, nous nous sommes rendu compte de la complexité créée par l’annonce récente de plusieurs types de qualifications IFR. Voici les raisons de leur existence, leurs avantages et leurs inconvénients.
-
Michel, frustré d’avoir été cloué au sol par la COVID, s’est envolé l’été dernier avec sa femme Marianne, à bord de leur PA-28, faire un « petit » tour d’Europe : 7 200 km et 9 pays traversés, c’est le bonheur retrouvé !