Sommaires Aviation et Pilote

Frédéric, 46 ans, est agent AFIS polyvalent sur l’aéroport de Dijon-Bourgogne qui est géré par EDEIS. Il témoigne sur son parcours.

Le numéro de janvier dernier présentait un magnifique ULM suédois : le Blackwing. À la fin de l’article, la rédaction proposait à un lecteur de l’accompagner en Suède essayer la version survitaminée de ce formidable appareil. Eh bien, ce lecteur, c’est moi !

En utilisant le gyroscope, accéléromètre, magnétomètre et GPS d’un iPad, Wolfgang, Max et Martin ont inventé un AHRS de secours à prix minimum. Ils ont aussi créé une SensorBox à un prix modique (499 euros) qui ajoute les fonctions ADS-B-in et ILS à l’AHRS.

Un instructeur, en cours avec un élève, fait un tour de piste de trop à Courchevel, alors qu’un NOTAM limitait leur nombre à deux. Le procureur de la République considère qu’il a commis un délit…

Le manuel d’exploitation de nos avions contient beaucoup d’informations utiles aux pilotes. Un exemple est l’abaque de décollage. Notre instructeur Yves Brucker procède à son décryptage en s’appuyant sur un exemple.

Voler a toujours été une expérience exceptionnelle. Depuis longtemps, la troisième dimension fascine, il y a eu de petits pilotes et de grands défricheurs du ciel. Piloter est une activité complète, faite de rigueur, de sensations, de découverte. C’est le moyen de partir…

Le coavionnage séduit de plus en plus les pilotes privés, qu’ils soient propriétaires ou qu’ils volent en club. Nous avons cherché à savoir pourquoi.

Louer, c’est bien, au départ. Pas d’implication et d’investissement à faire tout de suite. La liberté, c’est bien celle de pouvoir s’envoler sans contrainte. Mais pour trouver l’avion qui vous convient, il faut réfléchir et s’entourer. D’autant que l’offre est vaste.

Nous l’attendions avec impatience. Le retour de ce salon européen était l’occasion de prendre le pouls de l’industrie et des clients potentiels. Nous nous sommes déplacés avec joie et nous ne l’avons pas regretté !

Jusqu’à il y a peu, c’était une simple formalité, le coût des contrats d’assurance d’aéronefs étant relativement bas. Il aura suffi de quelques catastrophes aériennes et les déboires de Boeing pour que les assureurs prennent des mesures drastiques pour protéger leur portefeuille.

Nous parlons souvent des coûts associés à l’aviation et de la manière de les contrôler. Nous nous intéressons ici à un problème souvent ignoré avant l’achat d’un appareil : celui des pièces détachées.

Commencer à piloter à moindre budget, c’est possible. Il suffit de penser à l’ULM, c’est moins cher que l’avion, plus fin et plus fun… On peut trouver des ULM placides comme des « bush planes » et des appareils rapides, bien équipés. Il faut en principe moins d’heures de vol pour apprendre.

Entamer une formation sur hélicoptère correspond souvent à la concrétisation d’un rêve, celui de pouvoir piloter une machine associée à une certaine forme de liberté.

Les balises obligatoires à bord des avions immatriculés en Europe ne sont pas de simples presse-papiers. Les nouvelles balises signalent la position de l’appareil en détresse, ainsi que son immatriculation, voire sa position exacte. Une raison de plus pour se mettre au courant des procédures de test et de maintenance car elles ont évolué. Voici un récit qui mêle retour d’expérience et information pratique.

Puis-je faire de l’IFR avec mon avion ? Que dois-je faire pour le mettre en « conformité » ? Voilà une question récurrente à laquelle les auteurs essaient de répondre de la manière la plus exhaustive possible en s’appuyant sur la réglementation.

Cette année, nous nous sommes intéressés aux produits avion exceptionnels, nouveaux ou franchement délirants, mais qui, dans tous les cas, vous distingueront des autres pilotes !