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L’hyperactif constructeur napolitain vient de relooker entièrement son P92, version ULM. Nous sommes allés l’essayer à Bellegarde, à la frontière de la Haute-Savoie, chez son importateur français. Voilà une efficace et gracieuse machine, proposée à un poids et un prix bien calculés.
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La structure est légère, mais les hommes qui la forment sont parfaitement opérationnels, dignes du premier constructeur européen.
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Dès notre première leçon de pilotage, notre instructeur nous a instillé la nécessité de connaître en permanence le contenu de nos réservoirs. Mais en lisant les comptes rendus d’incidents et d’accidents publiés par le BEA, on s’aperçoit que nous n’avons probablement pas tous assimilé cette leçon.
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Trois Français aux trois premières places du championnat du monde de voltige Unlimited, c’est le triomphe de la filière tricolore de la formation à la voltige, voulue par le modèle fédéral.
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Avec le retour des visiteurs internationaux, la grande fête annuelle de l’aviation générale a renoué avec une fréquentation majuscule. L’occasion pour l’amateur européen de découvrir les récentes tendances de l’aviation outre-Atlantique.
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L’instructeur Yves Brucker revient sur la notion d’incidence et les phénomènes majeurs qu’elle conditionne dans l’art de voler, à savoir le décrochage et le contrôle d’un bimoteur dont l’un des moteurs est en panne.
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Le 6 juillet dernier, le Seneca de l’association Ciel Solidaire a décollé de Valence en direction de la Pologne dans le cadre d’un vol à vocation humanitaire pour convoyer du matériel médical vers l’Ukraine. Denis et Benoît, pilotes et membres, étaient aux commandes.
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Paul Chiambaretto, de la chaire Pégase spécialisée dans l’aérien, a publié dernièrement un rapport sur la génération Z et la relation de ces jeunes avec le transport aérien. Ceux-ci ne sont pas anti-avion même s’ils restent très préoccupés par le changement climatique.
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Madona, 32 ans, est chef de projet SYSAT chez CS Group. Elle témoigne sur son parcours de formation, professionnel et son métier.
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Le PC-6 Turbo Porter est une légende dès lors qu’il s’agit de transporter du matériel vers et depuis des terrains hostiles. Certains ont poussé la versatilité de cet avion à son paroxysme en l’équipant de flotteurs. Aujourd’hui, la production de cet appareil a cessé, au grand désespoir de ses opérateurs.
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La DGAC vient d’éditer un petit guide à l’usage de son administration et des usagers. Le résultat d’un travail collectif qui doit donner le courage d’entreprendre ce genre d’initiative.
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En septembre a lieu le Mondial ULM de Blois, en plus du mode d’emploi pour venir au salon, découvrez un catalogue d’une centaine de machines.
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Après avoir acheté un PA-28 Archer III, classé IFR, mais équipé à l’ancienne, Gérard Tric a fait upgradrer sa planche de bord, tout en s’attaquant à son IR européen. Un parcours initiatique qu’il nous raconte avec précision.
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Peu de sujets ont fait couler autant d’encre que celui qui concerne les droits et devoirs des pilotes privés résidents permanents en Europe qui désirent voler sur des avions immatriculés en dehors de l’Europe.
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Me Maurice Castel, l’un de nos avocats et amis pilotes, vient de casser les restrictions sur la carte VAC pour « nuisances » en tour de piste le dimanche à Pontoise, avec amende maximale de 1500 euros pour le locataire et de 20000 euros pour le loueur d’avions.
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Au 30 octobre 2022, les NCO Operational Procedures (NCO OP) changent. L’instructeur Yves Brucker donne les nouvelles obligations du pilote dans le cadre d’un vol aux instruments.