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L’avionique est le secteur qui a le plus évolué en aviation générale, mais peu d’entre nous savent que c’est l’avionique non certifiée qui a le plus contribué à l’avancement de ce secteur.
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Il s’agit de déterminer dans quelles circonstances le pilote peut s’exposer à une sanction pénale lorsqu’il commet une erreur de pilotage.
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Quand le moteur de votre avion semble donner des signes de faiblesses, la décision d’interrompre le vol est difficile à prendre, surtout lorsque vous volez dans un secteur où les avions de ligne pullulent. Nous avons néanmoins choisi de nous faire assister par Orly. À raison.
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Nos moteurs ont la réputation d’être basés sur une technologie surannée, mais fiable, d’être résistants à l’usure et aux conditions d’exploitation qu’on leur impose. Comment réagir lorsqu’ils dysfonctionnent ou donnent des signes d’alerte ?
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Le maillage français en installations aéroportuaires et autres aérodromes est une richesse et donc un atout depuis toujours pour désenclaver les territoires. L’aérien relie les hommes, mais il va devoir verdir.
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En tant que pilote, avez-vous des rêves ? Fabio espérait un jour traverser l’Atlantique. Il a eu l’occasion de le faire il y a quelques années. Il a mis par écrit ce voyage, espérant qu’un jour, vous aurez aussi la possibilité de faire le vol de votre vie.
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Alain, 68 ans, est juge international CIVA (Commission internationale pour la voltige aérienne) et entraîneur de l’équipe de France de voltige en planeur. Il raconte son parcours.
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À Haguenau, chez ACR, nous avons rencontré Denis Loeber, nouveau distributeur du constructeur tchèque Evektor. Jacques Callies y a volé sur la version certifiée VFR de nuit du SportStar. Un solide petit biplace économique, taillé pour l’apprentissage du vol, qui peut être loué au mois, à l’année, avant même d’être acheté. La bonne idée.
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Le secteur le plus dynamique de l’aviation générale est celui de l’avionique. Non content de ne pas connaître la crise, c’est aussi celui qui amène le plus d’innovations et qui change nos habitudes et certitudes. Mais que faire de celle actuellement installée dans nos avions ?
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Les championnats du monde de pilotage de précision se sont tenus en France cet été. Cette discipline peu connue est accessible à tout pilote qui souhaite se perfectionner et se challenger.
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Le rendez-vous du Mondial ULM de Blois a repris son rythme annuel après une période tourmentée. Toutefois, cette année, le salon a accueilli un peu moins de visiteurs. Mais ce n’est pas un baromètre de l’activité qui semble approcher la normale.
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Il est avéré que tout pilote commet des erreurs et/ou rencontre des situations à risque en vol. La gestion des erreurs et menaces entre dans le cadre des compétences non techniques exigées du pilote de ligne. Elles sont cependant applicables au pilote privé comme nous l’explique notre instructeur et pilote pro Sylvain Hombourger.
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Un équipage Air France de trois pilotes a dû écourter son vol entre Brazzaville et Paris-CDG à cause d’une fuite de carburant. Étonnamment, le BEA met sévèrement en cause la compagnie.
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Elle a été l’une des premières femmes pilotes de l’armée de l’Air et de l’Espace dans le transport. Elle est aujourd’hui instructrice avion et ULM à Bellegarde. Dans sa terre d’adoption : la montagne.
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Jean-Marc et Joël sont tous deux pilotes IFR, mais ils ont décidé de pimenter leur navigation vers le cap Nord en ne volant qu’à vue aux commandes d’un SR20. Partis en juin pour voir le soleil de minuit, ils ont fait face à une météo capricieuse.
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Axelle, 26 ans, est chef d’équipe voilure chez Robin Aircraft. Elle témoigne de son parcours et métier.