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Malgré sa modeste contribution à l’effet de serre (2,5 %, voire 5 si l’on tient compte des effets non co2), le transport aérien n’a plus d’autre choix pour continuer à croître que de limiter son empreinte. En plus des solutions techniques que préparent les constructeurs, les compagnies attendent de pouvoir utiliser les carburants d’aviation durables (SAF).
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Cette année, en plus des écoles, les entreprises se sont investies pour parler des métiers et de leurs accès. Leur but : préparer les compétences de demain, mais surtout recruter celles d’aujourd’hui.
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Connaissez-vous vraiment les hélicoptères ? Ce ne sont pas des machines comme les autres comme va vous le montrer Cyril Delattre au travers de son livret que nous vous présentons sur plusieurs numéros.
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Johan est l’heureux propriétaire d’un ULM FK9. Il part très régulièrement en navigation, pour se perfectionner, mais aussi pour voir le monde différemment et hors des contraintes de la vie quotidienne. Pour ce pilote exalté, c’est aussi ça le voyage en ULM : être proche des gens et de la nature.
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Hervé Ribet se présente comme un « dream tracker ». C’est d’ailleurs le nom de son association, créée pour soutenir son projet de tour du monde en ULM et en autonomie totale. Départ prévu dans un an.
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Christophe, 40 ans, est soudeur et chaudronnier aéronautique à son compte dans l’aviation générale, au sein d’Aéro-Mermoz.
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À Avignon, nous avons découvert devant les hangars d’ATA by Pelletier un Grumman Tiger mieux que neuf, appartenant à Eli Zabar, un richissime américain amoureux de la France, d’aviation et de business, of course ! Bien qu’absent, ce dernier nous a autorisés à lui emprunter son jouet, et nous en avons profité pour revenir sur ce quadriplace dessiné en 1970 par Jim Bede, bien construit ensuite par Grumman. Dans son jus, il se négocie autour de 50 000 dollars. Reste à le rénover…
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En juin, Elixir Aircraft a été frappée par une obligation d’inspection de la flotte déjà produite ou en cours de production.
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50 ans, cela se fête, l’AJBS les a célébrés avec un plateau exceptionnel à la Ferté Alais. Un événement hélas suivi du décès de son fondateur Jean Salis.
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Les variantes, qui sont apposées à votre licence, permettent de piloter des avions aux caractéristiques particulières. Voici les plus répandues.
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Assis au fond d’un Curtiss P40-FK12, le couteau entre les dents, je me suis battu contre Alexandra, une « dogfighteuse » occasionnelle dans un combat aérien au-dessus de Biscarrosse. J’avais, comme instructeur un authentique pilote de chasse. Bienvenue au Vol des Aigles…
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La réussite à l’examen FCL.055 est obligatoire depuis dix ans pour voler hors de l’Hexagone. Un obstacle insurmontable pour ceux qui ont toujours refusé de se mettre à l’anglais. Pour les autres, il existe des organismes de préparation plutôt efficaces, comme Cockpit English que nous venons de tester.
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Il n’est jamais simple de créer un salon français après Aero. Pour autant, il se justifie pleinement par la qualité des contacts. Il faut conserver ce rendez-vous : malgré l’avion-bashing, l’aviation générale reste utile.
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L’Aéro-club Air France a officiellement inauguré son simulateur de vol ALSIM AL250. Une occasion pour nous de présenter l’association qui se bat pour ses membres et, plus largement, les usagers de l’aérodrome de Toussus-le-Noble.
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Jérémy Dubs a connu un parcours étonnant qui s’est appuyé sur une motivation sans faille. Pilote de chasse, pilote d’essai, pilote de fret, avant de finir pilote de ligne. Son carnet de vol comporte plus d’une centaine d’appareils et 14 000 heures de vol. En toute humilité.
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Certains aérodromes ont désormais des approches mixtes. Notre instructeur, Yves Brucker, nous explique leur déroulement.