-
Franck, 48 ans, est ingénieur du contrôle de la navigation aérienne (ICNA) au centre en-route de la navigation aérienne (CRNA) Sud-Est, à Aix-en-Provence.
-
Ce De Havilland DHC-2 revisité par un fabricant québécois cumule les superlatifs. Dans le ciel d’Abitibi-Témiscamingue, mais aussi sur eau et sur terre, l’essai de Richard Saint-George – aux « legs » multiples – a permis de mesurer les aptitudes boostées de ce populaire aéronef.
-
On ne vous le dira jamais assez… Tout pilote, quel que soit sa monture ou son niveau, doit absolument participer à AirVenture au moins une fois dans sa vie. Pour ceux qui n’ont pas fait le déplacement cette année, voici un résumé de l’édition 2023…
-
La formation PPL insiste sur l’apprentissage du demi-tour salvateur lors d’une entrée inattendue dans la couche. Nous proposons à nos futurs pilotes brevetés de revoir cette procédure aussi simplement que possible, aussi, envisagerons-nous successivement : la méthode générale, la revue en détail et l’utilisation de l’horizon artificiel.
-
Le mois dernier, nous vous avions parlé des systèmes disponibles pour nous prémunir des collisions en vol. Nous continuons notre revue en plongeant plus profondément dans un certain nombre de considérations cruciales quant à l’installation des matériels, qu’ils soient fixes ou portables.
-
Voici quelques conseils pour ramener les meilleures images de vos navigations, entre matériel et techniques de prise de vue. Une autre question est leur installation : beaucoup de choses sont permises, certaines sous conditions.
-
Les écoles de formation professionnelle disposent toute d’un agrément de la DGAC qui valide des éléments techniques formels mais qui ne donne aucune information sur la viabilité financière d’un ATO. PFT est en redressement, des écoles ferment… Il faut un meilleur contrôle.
-
Connaissez-vous vraiment les hélicoptères ? Ce ne sont pas des machines comme les autres comme va vous le montrer Cyril Delattre au travers de son livret que nous vous présentons sur plusieurs numéros. Voici la quatrième partie qui reprend les notions importantes à connaître.
-
Durant des années, les villes de province d’une certaine taille disposaient de leur aéroport. À terme, il se posera le problème de la redondance de ces équipements coûteux, mais indispensables au désenclavement des territoires. Entre Tarbes et Pau, il est bien présent.
-
Jean a décidé de retourner au pays de son enfance, au Cameroun, avec son PA-46 Jet Prop, car c’est aussi cela que permet l’aviation générale : voyager où et quand on le veut. Enfin presque… comme il le découvrira avec son copilote Patrick.
-
Magali, 56 ans, est responsable satellite dans le cadre de la mission SWOT (« Surface Water and Ocean Topography ») au Centre national d’études spatiales (CNES).
-
Conçu et produit dans l’Aveyron (France), cet ultraléger tubes et toile cumule beaucoup d’avantages : solidité, performances, coûts d’exploitation, etc. De surcroît proposé à un tarif compétitif, il satisfera la plupart des pilotes – tous niveaux confondus. Richard Saint-George est allé le découvrir à Toulonjac.
-
Ralentir le temps, visiter l’histoire, imaginer les vols d’antan, cela est possible à bord d’un Stampe. Au sein du Vol des Aigles (Biscarrosse), on peut voler à bord de la machine en version ULM, une copie presque parfaite.
-
Emmanuel a utilisé son C182 comme banc d’essais avec pas moins de six systèmes anticollision installés pour l’occasion. Cette première partie du dossier porte sur les produits et leur installation.
-
Le Mondial de l’ULM se tiendra les 1, 2 et 3 septembre sur l’aérodrome de Blois-Le-Breuil (LFOQ). L’ensemble des classes seront représentées.
-
Même si les VOR font partie des balises mises à la retraite, leur utilisation est toujours au programme des formations. L’instructeur et pilote pro Sylvain Hombourger explique leur fonctionnement et comment s’en servir en navigation.