Sommaires Aviation et Pilote

Dans une compétition telle que les courses de Reno, les machines sont tout aussi importantes, peut-être même plus, que leurs pilotes. Chacune est connue par son nom et la plus rapide peut dépasser les 800 km/h ! Olivier Monet a assisté à la dernière édition organisée sur le site.

Il est des terrains qui doivent être découverts par les pilotes qui n’ont fait que les survoler. Ils pourraient se targuer d’observer l’adage « vivons bien, vivons cachés », mais il n’en est rien. Et, plutôt que de s’épancher sur les réseaux sociaux, ses usagers s’attachent à la préservation du patrimoine aéronautique et de la vie associative…

C’est une très bonne nouvelle pour les aéroclubs de la région parisienne : la région Île-de-France prévoit un budget conséquent pour équiper les avions les plus bruyants de silencieux et d’hélices tripales. 500 000 euros pour voler plus discrètement. Toussus est aussi aidé par deux établissements publics de son secteur. Les choses bougent.

Point de passage obligé pour ceux qui souhaitent devenir pilotes d’ULM, le théorique est un frein psychologique pour certains, une formalité pour d’autres. Alors, qu’en est-il réellement pour vous ?

Le droit distingue très nettement l’erreur de pilotage de la faute inexcusable, cette dernière étant d’une gravité exceptionnelle. Sans intention formelle de nuire, elle suppose une volonté consciente du danger que l’action peut entraîner…

Enfin ! Nous avons désormais une idée un plus précise du poids et de l’importance de l’aviation générale et d’affaires en France. L’étude commandée au cabinet Arthur D Little rétablit quelques vérités sur le rôle de ce secteur et son impact écologique.

Passionnée très vite, bien avant son bac, Valérie Pamart essaie d’être pilote militaire. Malgré d’excellents résultats, la Défense n’accueille pas de pilote de chasse féminin. Elle s’envole se former aux USA. Commence alors une vie de pilote à travers le monde.

Le meeting Air Legend s’est déroulé sur l’aérodrome de Melun-Villaroche (LFPM) les 9 et 10 septembre. Arnaud Staib s’y est posé le samedi avec son DA40, accompagné de sa famille.

Cet article vient en complément de celui paru en octobre dernier sur le traitement des erreurs et des menaces avec, ici, un cas pratique.

Thierry et Adrien sont partis pour une nouvelle aventure entre père et fils, direction le Groenland cette fois et en VFR, à bord d’un SR22. Un voyage de dix jours qui leur a demandé pas mal de préparation.

Marie Cavallo, 31 ans, est conceptrice développeuse dans le département cargo d’Air France sur le site de Valbonne.

À Gray, chez Gray Light Aviation (GLA), nous avons essayé le Legend 600 construit par le tchèque AeroPilot, une copie réduite de 20% du C182 Skylane de Cessna Aircraft, bien différente de la copie tchèque précédente du même appareil, le Skylane d’Airlony que propose aussi GLA.

Après avoir installé tous les systèmes anticollision possibles à bord de notre valeureux C182, nous avons demandé à l’équipe de SafeSky de nous rejoindre au Touquet pour une journée de tests en vol.

La remise de gaz est considérée par certains pilotes comme un échec, pourtant, il vaut certainement mieux faire cette action que de sortir de piste, comme nous l’explique notre instructeur.

Les salons se suivent et se… ressemblent. Celui de Blois est un moment de fête et de rassemblement jovial, sans toutefois provoquer l’effet waouh ! Il y avait un peu moins de monde et pas beaucoup de nouveautés. Après AERO et France Air Expo, c’est toujours compliqué.

La rédaction a croisé Christophe Huchet au Mondial ULM. Cet expert du milieu automobile, pilote et formateur sur les moteurs Rotax, n’est pas un inconnu du monde ulmiste. Il a accepté de prendre sa plume pour nous expliquer dans le détail comment opérer un Rotax.