A la suite de l’article sur l’IFR paru dans le numéro de décembre, un lecteur nous fait remarquer que le CB-IR n’ouvre pas au pilotage des machines hautes performances (HPA, High Performance Aircraft), sauf supplément de formation. Voici son courrier : « Je détiens une licence PPL(A) avec les qualifications SEP et IR(A) et suis l’heureux propriétaire d’un TB20GT rétrofité full glass cockpit. Lecteur assidu de votre revue, j’ai particulièrement apprécié l’article « IFR privé à l’aéroclub Hispano Suiza » qui m’a rappelé mes questionnements quand j’ai passé mon IR, en CB-IR. Dans l’article, vous indiquez plusieurs fois que le CB-IR est utilisable sur des avions HPA. En êtes-vous certain ? Sauf erreur de ma part, je ne crois pas que cela soit le cas. Le règlement (UE) n° 1178/2011 modifié, dit Aircrew – AMC 2, au FCL.720.A (b) (2) (i) indique la nécessité d’un complément de formation pour les détenteurs d’un IR Compétence Based. » Ce lecteur a effectivement raison et nous vous proposons d’entrer un peu dans le détail en revoyant quelques définitions et l’aspect strictement réglementaire concernant les avions hautes performances. Acquérir la formation pratique pour piloter un avion HPA lorsque le candidat est détenteur d’un PPL, d’un CPL, voire d’un CB-IR, est la partie fun de l’affaire. Un peu cher certes, mais fun. Acquérir la formation théorique l’est peut-être un peu moins, mais c’est possible. Qu’en est-il réglementairement parlant ? Définissons d’abord ce dont nous parlons.
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