Comme vous le savez, toutes nos licences comportent de nombreuses mentions et qualifications. Ici, nous allons examiner les variantes. Ces dernières sont nécessaires dès lors que l’on pilote un aéronef qui présente des caractéristiques particulières. Il ne s’agit pas d’un obstacle administratif supplémentaire, mais bien de s’assurer que les pilotes ont suivi une formation à l’utilisation de ces particularités. En examinant de plus près chacune d’entre elles, on comprend aisément pourquoi c’est nécessaire ! Autrefois, on passait la qualification B (train rentrant/pas variable) qui a été remplacée par plusieurs variantes pouvant se combiner entre elles. Par exemple, votre serviteur est copropriétaire d’un Cessna 182 équipé d’un moteur Diesel SMA, lui-même équipé d’un turbocompresseur. La variante turbo est donc nécessaire. De plus, il est monomanette, donc une variante SLPC est aussi nécessaire. Mais en mode dégradé, on gère le pas en manuel et l’hélice est à pas variable, donc variante VP ! Et, pour finir, l’avionique classique a été remplacée par un Garmin G500, donc variante EFIS. Il ne faut donc pas moins de quatre variantes pour pouvoir piloter légalement cet appareil !
[…]