Nos glass cockpits contiennent des mines d’informations peu utilisées en VFR. Et comme nous les utilisons peu, nous les connaissons mal et donc, nous les utilisons peu… Nous vous proposons cet exercice – ou plutôt ce jeu – qui permet d’utiliser deux fonctions : l’OBS et le « bearing pointer ». En s’y entraînant, il convient d’être deux pilotes à bord. On se souvient qu’en toutes circonstances – et encore davantage en VFR et à proximité d’un terrain –, il faut voir et éviter ! S’entraîner en regardant des aiguilles exige la présence d’un pilote qui assure cette fonction de vigilance extérieure. Rappelons en premier lieu que le « bearing pointer » est une flèche qui indique où se situe la cible désignée, soit par le GPS soit par un NDB. Dans ce dernier cas, le « bearing pointer » peut être un RMI (« Radio Magnetic Indicator »). Par convention, on utilise généralement une flèche simple pour localiser un point GPS et la double flèche pour localiser un NDB, mais ce n’est qu’une convention d’utilisation et cela ne change rien à la précision de l’information. Ainsi dans notre exemple (voir schéma n° 1), en virant au cap 110°, on rejoindra le terrain et en virant au cap 250°, on rejoindra le NDB. (Sans vent, mais ceci est une autre histoire et peut-être en reparlerons-nous.) Second rappel : l’OBS est une fonction qui permet de prendre la main sur le CDI (le poignard).
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