Une fois de plus, Cirrus a créé la surprise. Certes, il ne s’agit pas d’un avion tout neuf ou de nouveautés aussi nombreuses que lors de l’annonce du G5, mais Cirrus a frappé exactement là ou ses prospects sont les plus sensibles. Comment résister à une augmentation significative des performances ? Les SR22 sont connus pour leurs performances. C’est le premier avion de sa catégorie, destiné à être mis entre les mains de pilotes même débutants, à s’approcher de la barre fatidique des 200 kt pour le modèle atmosphérique et à la pulvériser pour le modèle turbocompressé.Une amélioration de la vitesse de 9 kt, cela représente à peine 5 %, nous direz-vous. Certes ! Mais ajoutez à cela une diminution de la consommation de carburant dans les mêmes proportions, et les choses deviennent différentes ! Combien de temps passons-nous en l’air à pester contre la force du vent mauvais et contraire, que nous subissons trop souvent et qui ruine notre vitesse sol ? Comment Cirrus s’y est-il pris ? En redessinant les carénages de roues, en affinant encore un peu l’aile et, surtout, en soignant encore plus l’état de surface de l’aile. Réaliser des joints « flush » autour des diffuseurs de TKS sur les ailes et la queue a donné des résultats inespérés.
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