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On se souvient qu’en cas de dysfonctionnement en vol, il faut activer l’acronyme ABDI : analyse – bilan – décision – information. Nous traitons dans ce numéro des indicateurs de pression d’huile et de température d’huile, en prenant en compte le fait que, bien souvent, le pilote est alerté par un indicateur anormal avant d’avoir une vue d’ensemble de la situation. Le raisonnement est sensiblement différent selon l’instrument qui attire en premier son attention. Nous allons envisager deux cas : le pilote qui remarque en premier une baisse de pression d’huile ; puis, le pilote qui remarque en premier une augmentation de température.
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