FORMATION
Le vent de travers est un phénomène omniprésent et la maîtrise de son effet sur la trajectoire est une compétence essentielle du pilote. Que ce soit au décollage, en vol de navigation ou à l’atterrissage, il doit être capable d’anticiper la dérive induite par le vent et de la corriger à l’aide des commandes de vol appropriées.
Le vent de travers est un phénomène incontournable en aviation légère. Lorsqu’il provient d’un angle différent de l’axe de piste ou de la route, il impose une force latérale susceptible de déstabiliser l’avion. En pratique, on décompose le vent en deux composantes orthogonales : la composante de face (ou de dos), parallèle à la trajectoire, et la composante de travers, perpendiculaire. Dès que le vent n’est pas parfaitement dans l’axe, une composante de travers existe et perturbe la trajectoire du vol en tendant à faire dériver l’avion sur le côté. Cette dérive latérale doit être comprise et compensée par le pilote.
Lorsque le vent forme un angle θ avec l’axe de vol, sa vitesse vw se décompose ainsi :
– une composante parallèle (vent de face ou de dos) : vf = vw x cos (θ)
– une composante latérale (vent de travers) : vt = vw x sin (θ)
Plus l’angle θ augmente, plus la composante de travers vt domine. Par exemple, un vent de 20 kt arrivant avec 45° d’angle, produit environ 14 kt de vent de travers. On voit qu’ainsi un vent relativement modéré peut déjà générer une poussée latérale importante. Mais vous me direz que ces calculs sont bien complexes à faire de tête déjà au sol, alors, en l’air… Aussi, je vous propose la méthode dites des 4/3. […]