Nous allons parler aujourd’hui de mécanique du vol. Et tout particulièrement de ce domaine du vol appelé second régime. Sa mécanique étant intimement liée aux notions de stabilité, nous définirons celles-ci dans une première partie, puis nous décortiquerons ce qui se cache derrière le second régime. Enfin, nous parlerons de ses « symptômes » et comment agir pendant le second régime de vol. Vous l’aurez deviné, le second régime implique l’existence du… premier régime de vol. La principale différence entre les deux réside dans la stabilité de l’appareil dans ces deux phases distinctes. Le vol en premier régime est dit « stable » par opposition au second régime dit « instable ». Mais qu’est-ce que l’on entend derrière ce lieu commun ? La mécanique du vol sépare deux types de stabilité : « statique » et « dynamique ». Pour le sujet du jour, nous ne parlerons que de stabilité longitudinale (sur l’axe de tangage) parce que c’est elle qui est impliquée dans le second régime et qu’elle peut être isolée des deux autres : le roulis et le lacet.
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