Haguenau serait-il « The place to be ? » Vous allez peut-être le penser en nous voyant rôder du côté de l’Alsace régulièrement ? J’ai beau aimer le folklore local, il me faut quand même vous détromper, ce n’est pas tout à fait le cas, cependant l’AD est idéalement placé à la frontière allemande, aussi proche que possible de tous ces constructeurs européens de VLA et ULM, installés à Prievidza, Kunovice, Choceň, Ajdovščina, Prague, etc. dont la France reste l’un des marchés les plus prisés. Cela en fait donc un centre de distribution aéronautique particulièrement actif. Et un endroit où l’on réfléchit à l’avenir de l’aviation. Une personnalité incontournable est Christian Stuck, le responsable de Finesse Max, qui représente plusieurs équipementiers, possède un parc d’appareils proposés à la location et distribue les machines de Pipistrel et les Dynamic d’Aerospool. Est-ce dû à cet environnement qui se dit « européen et international, écolo, humain, dynamique et cultivant le bien-être », en tout cas, le temps ne semble pas avoir d’emprise sur Christian Stuck, le quinquagénaire conserve les qualités que nous lui avons connues à ses débuts, le même enthousiasme, mais aussi la même lucidité. Comme il est très au fait de tout, je souhaite d’abord connaître son avis sur cette réglementation qui limite les ulmistes français à 525 kg de MTOM au décollage. En effet, beaucoup de nos lecteurs aimeraient bien, à l’instar du reste de l’Europe, connaître « le grand frisson » aux commandes de machines ultra-performantes dépassant les 200 kt, ce que permettent seulement une masse augmentée à 600 kg et l’utilisation de GMP dépassant les 100 cv. La première de mes interrogations concerne donc les concessions exigées par les administrations européennes en contrepartie d’une masse et d’une puissance augmentées : peut-on parler de renoncements insupportables ?
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