Montpellier. Deux instructeurs s’apprêtent à effectuer une séance d’entraînement à bord d’un bimoteur Cessna 310. Il s’agit d’un vol local composé principalement de touch and go. Les conditions météorologiques sont quasiment CAVOK. Après un décollage en piste 31 pour un tour piste à 1 000 ft sol, l’équipage reçoit du contrôle l’ordre de prolonger sa branche vent arrière afin de laisser passer un Airbus A300 en approche sur le terrain. L’Airbus dépasse le Cessna puis vire en étape de base à 1500 ft, soit 500 ft au-dessus de la trajectoire du précédent. Dans le même temps, l’équipage du Cessna poursuit sa branche vent arrière, s’éloigne approximativement d’un demi-nautique de la trajectoire de l’Airbus puis passe en base, configuration approche, train sorti et vitesse stable à 110 kt. Le bimoteur léger engage alors un mouvement de roulis et de lacet à droite d’environ 30° d’inclinaison, assez ample et sans turbulences, puis enchaîne la même chose par la gauche. Cette fois, l’inclinaison augmente très vite vers 60°, accompagnée d’un taux de roulis très rapide. L’action à contrer des ailerons n’apporte aucune correction visible du taux de roulis qui continue à augmenter dangereusement.
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