Quelque 180000 moteurs produits, dont plus ou moins 50 000 modèles 912, 914 et 915, quelque 75 millions d’heures de vol cumulées sur l’ensemble de la flotte des quatre temps en fonction, plus quatre certifications : EASA Type Certificate, AST Compliance, DOA/POA et ISO. Dans les catégories ULM, LSA et équivalents, la majorité des aéronefs dans le monde sont équipés de Rotax. Je veux bien y croire ! Démonstration : en répertoriant les essais en vol de petits avions, mini hélicos et gyros présentés dans Aviation et Pilote, les statistiques se confirment. Rotax domine le marché loin devant Jabiru, UL Power et même Teledyne Continental (versus les faibles cylindrées diesel). Cette nette préférence illustre aussi la suprématie du 912, tous types confondus. De cette étude, non exhaustive et non officielle, ressort un rapport moyen de deux 914 pour dix 912. Dans un avenir proche, un troisième protagoniste, le Rotax 915 iS turbocompressé, pourrait bien rééquilibrer les forces. Dans ce sens, nous présenterons dès que possible l’Aquila A211, un biplace allemand tracté par cette motorisation compétitive.
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