Nous avons pris l’habitude de dépendre confortablement des informations GPS. Dans ses débuts, les États-Unis, fournisseurs uniques, pouvaient, en cas de conflit, suspendre l’utilisation de leur réseau satellitaire. EGNOS, fournisseur européen, a mis fin à cette forme d’hégémonie. Dès lors, l’éventualité d’une perte de signal GPS, bien qu’envisageable (d’où la vérification du RAIM sur nos Garmin 430 non WAAS), restait assez théorique. La mise en fonction des satellites géostationnaires, dispensant de la recherche de RAIM dans les boîtiers WAAS, a contribué à nous faire oublier la vulnérabilité (toute relative quand même) du système GNSS. Safety First, le magazine d’Airbus, mettait en garde contre les interférences GNSS dès septembre 2019. Dans son bulletin Info Sécurité DGAC 2020/04 (version n°1, 29/09/2020), l’Autorité revenait sur ces possibilités d’interférences en soulignant que leur fréquence est en hausse.
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