Dans les années soixante-dix, le standard original de minimums opérationnels Jeppesen était l’ECOMS (Common Airport Operating Minima Specifications) et s’appuyait sur les tables de visibilité US FAA TERPS visibility (United States Standard for Terminal Instrument Procedures). Les efforts d’harmonisation des AOM (Airport Operating Minimums) de décollage et d’atterrissage ont mené à la création des JAR OPS (Joint Authorities JAR OPS), puis, en 2017, à la 4e Edition of ICAO, Doc 9365 AWON (Manual of All Weather Operations) publié par l’EASA. Le développement des CDFA (Continuous Descent Final Approach Flight technique) et autres PBN (Performance Based Navigation) ou Enhanced Vision System s’est traduit par de nouveaux AOM publiés par les États (States) et par l’ICAO (Standard). Jeppesen a pris en compte ces différents minimums en ne fournissant à l’utilisateur qu’une seule référence. Le chiffre qui apparaît donc dans la case des minimums opérationnels est soit d’origine étatique (AIP, Aeronautical Information Publication, pour la France) soit ICAO, mais c’est le plus bas des deux qui est indiqué.
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